Kurz vor dem Jahr 2023 hat sich Teslas 10.000ster Supercharger auf dem chinesischen Festland am Fuße der Oriental Pearl in Shanghai niedergelassen und markiert damit eine neue Phase im eigenen Ladenetzwerk.
In den letzten zwei Jahren ist die Zahl der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in China explosionsartig gewachsen.Öffentliche Daten zeigen, dass die Gesamtzahl der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge im September 2022 landesweit 4.488.000 erreicht hatte, was einem Anstieg von 101,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Während der Bau eines Ladegeräts für Elektrofahrzeuge in vollem Gange ist, können wir die Tesla-Supercharger-Station sehen, die nach dem Aufladen in 10 Minuten länger als einen halben Tag laufen kann.Wir haben auch die NIO-Stromwechselstation gesehen, die so schnell ist wie das Auftanken.Abgesehen von der Tatsache, dass die persönliche Erfahrung der Benutzer von Tag zu Tag besser wird, scheinen wir den Problemen im Zusammenhang mit der Industriekette für Elektrofahrzeug-Ladegeräte und ihrer zukünftigen Entwicklungsrichtung wenig Aufmerksamkeit zu schenken.
Wir sprachen mit Experten der inländischen Elektroladegerät-Branche und untersuchten und interpretierten die aktuelle Entwicklung der inländischen Elektroladegerät-Industriekette und ihrer repräsentativen vor- und nachgelagerten Unternehmen und analysierten und prognostizierten schließlich neue Chancen für das Wachstum der inländischen Elektroladegerät-Industrie weltweit über die Branchenrealität und das Zukunftspotenzial.
Die Branche der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ist schwierig, Geld zu verdienen, und Huawei hat nicht mit dem State Grid zusammengearbeitet
Bei einem Branchentreffen für Elektrofahrzeug-Ladegeräte haben wir uns vorgestern mit einem Branchenexperten für Elektrofahrzeug-Ladegeräte über das aktuelle Rentabilitätsmodell der Elektrofahrzeug-Ladegeräteindustrie, das Betreibermodell für Elektrofahrzeug-Ladegeräte und den Entwicklungsstatus des Elektrofahrzeug-Lademoduls, einem Schlüsselbereich der, ausgetauscht Elektrofahrzeug-Ladegeräteindustrie.
F1: Welches Gewinnmodell verfolgen die Betreiber von Ladegeräten für Elektroautos derzeit?
A1: Tatsächlich ist es für inländische Betreiber von Ladegeräten für Elektroautos schwierig, Gewinne zu erzielen, aber wir sind uns alle einig, dass es vernünftige Betriebsweisen gibt: Wie im Servicebereich von Tankstellen können sie Lebensmittel und Unterhaltungsartikel rund um Ladestationen bereitstellen und bereitstellen gezielte Dienste entsprechend den Präferenzen der Ladebenutzer.Sie können auch mit Unternehmen kommunizieren, um Werbegebühren zu verdienen.
Allerdings erfordert die Bereitstellung von Dienstleistungen wie Servicebereichen von Tankstellen unterstützende Einrichtungen und entsprechendes Personal, was für die Betreiber einen großen Unterstützungsaufwand bedeutet, was zu einer relativ schwierigen Umsetzung führt.Daher sind direkte Einnahmen aus der Erhebung von Servicegebühren und Subventionen nach wie vor die wichtigsten Gewinnquellen, während einige Betreiber auch neue Gewinnmöglichkeiten erschließen.
F2: Werden Unternehmen wie PetroChina und Sinopec, die bereits über viele Tankstellen verfügen, für die Branche der Ladegeräte für Elektroautos bestimmte betriebliche Standortvorteile haben?
A2: Daran besteht kein Zweifel.Tatsächlich sind CNPC und Sinopec bereits am Bau von Ladegeräten und Ladestationen für Elektroautos beteiligt, und ihr größter Vorteil besteht darin, dass sie über genügend Landressourcen in der Stadt verfügen.
Da es in Shenzhen beispielsweise mehr reine Elektrofahrzeuge gibt, ist die Qualität der Rentabilität der lokalen Betreiber immer noch sehr hoch, aber in einem späteren Entwicklungsstadium wird es ein Problem geben, dass es einen ernsthaften Mangel an billigen Outdoor-Fahrzeugen gibt Die Landressourcen und die Grundstückspreise in Innenräumen sind zu hoch, was die weitere Landung von Ladegeräten für Elektroautos erschwert.
Tatsächlich wird es in allen Städten der Zukunft eine Entwicklungssituation wie in Shenzhen geben, wo die ersten Gewinne gut sind, spätere aber aufgrund der Grundstückspreise davon abgehalten werden.Aber CNPC und Sinopec haben natürliche Vorteile, so dass CNPC und Sinopec für die Betreiber künftig Konkurrenten mit natürlichen Vorteilen sind.
F3: Wie ist der Entwicklungsstand des inländischen Mainstream-Lademoduls für Elektroautos?
A3: Es gibt etwa Zehntausende inländische Unternehmen, die Ladegeräte für Elektroautos herstellen, aber mittlerweile gibt es immer weniger Hersteller, die Lademodule für Elektroautos herstellen, und die Wettbewerbssituation wird immer offensichtlicher.Der Grund dafür ist, dass das Lademodul für Elektroautos als wichtigste Komponente des Upstreams eine hohe technische Schwelle aufweist und nach und nach von einigen wenigen führenden Unternehmen in der Entwicklung monopolisiert wird.
Und wenn es um Unternehmen mit Ruf, Einfluss und Technologie geht, ist Huawei der beste Hersteller von Lademodulen für Elektroautos.Allerdings unterscheiden sich das Lademodul für Elektroautos von Huawei und der Standard des nationalen Stromnetzes, sodass es vorerst keine Zusammenarbeit mit dem nationalen Stromnetz gibt.
Neben Huawei sind raise, Infypower und Tonhe Electronics Technologies die Hauptlieferanten in China.Den größten Marktanteil hat Infypower, der Hauptmarkt liegt außerhalb des Netzwerks, es gibt einen gewissen Preisvorteil, während Tonhe Electronics Technologies einen sehr hohen Anteil im Netzwerk hat, was zunehmend die oligarchische Konkurrenz zeigt.
Der Upstream der Industriekette für Elektrofahrzeug-Ladegeräte befasst sich mit dem Lademodul und der Midstream mit dem Betreiber
Derzeit ist die vorgelagerte Industriekette von EV-Ladegeräten für Fahrzeuge mit neuer Energie der Hersteller von Komponenten und Geräten, die für den Bau und Betrieb von EV-Ladegeräten benötigt werden.In der Mitte der Branche sind es die Ladebetreiber.Die Teilnehmer verschiedener Ladeszenarien in der nachgelagerten Industriekette sind hauptsächlich Nutzer verschiedener New-Energy-Fahrzeuge.
In der vorgelagerten Industriekette der Kfz-Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ist das Lademodul das zentrale Glied und weist einen hohen technischen Schwellenwert auf.
Laut den Statistiken von Zhiyan Information sind die Kosten für die Hardware-Ausrüstung des EV-Ladegeräts mit mehr als 90 % die Hauptkosten des EV-Ladegeräts.Das Lademodul ist der Kern der Hardware-Ausstattung des Ladegeräts für Elektrofahrzeuge und macht 50 % der Kosten für die Hardware-Ausrüstung des Ladegeräts für Elektrofahrzeuge aus.
Das Lademodul liefert nicht nur Energie und Strom, sondern führt auch die AC-DC-Umwandlung, DC-Verstärkung und -Isolation durch, was die Leistung und Effizienz des EV-Ladegeräts bestimmt und als „Herz“ des EV-Ladegeräts bezeichnet werden kann eine hohe technische Hürde und die wichtige Technologie liegt nur in den Händen weniger Unternehmen der Branche.
Derzeit sind die wichtigsten Hersteller von Lademodulen auf dem Markt Infypower, Improve, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric und andere führende Unternehmen, die mehr als 90 % der inländischen Lademodullieferungen ausmachen.
In der Mitte der Industriekette für Kfz-Ladegeräte gibt es drei Geschäftsmodelle: ein betreibergeführtes Modell, ein vom Fahrzeugunternehmen geführtes Modell und ein von einer Drittanbieter-Ladedienstplattform geleitetes Modell.
Das betreibergeführte Modell ist ein Betriebsmanagementmodell, bei dem der Betreiber die Investition, den Bau sowie den Betrieb und die Wartung des EV-Ladegerätgeschäfts selbstständig abschließt und Ladedienste für Benutzer bereitstellt.
In diesem Modus integrieren Ladebetreiber die vor- und nachgelagerten Ressourcen der Industriekette in hohem Maße und beteiligen sich an der Forschung und Entwicklung der Ladetechnologie und der Geräteherstellung.In der Anfangsphase müssen sie große Investitionen in den Standort, das Ladegerät für Elektrofahrzeuge und andere Infrastruktur tätigen.Es handelt sich um einen vermögensintensiven Betrieb, der hohe Anforderungen an die Kapitalstärke und die Gesamtbetriebsstärke der Unternehmen stellt.Im Auftrag der Unternehmen haben TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Der führende Modus von Automobilunternehmen ist der Betriebsmanagementmodus, in dem die Unternehmen für neue Energiefahrzeuge das Ladegerät für Elektrofahrzeuge als Kundendienst nutzen und den Besitzern orientierter Marken ein besseres Ladeerlebnis bieten.
Dieser Modus ist nur für Festwagenbesitzer von Automobilunternehmen vorgesehen und die Auslastung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ist gering.Bei der unabhängigen Pfahlbauweise müssen die Automobilunternehmen jedoch auch hohe Kosten für den Bau und die Wartung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in der späteren Phase aufwenden, was für Automobilunternehmen mit einer großen Anzahl von Kunden und einem stabilen Kerngeschäft geeignet ist.Zu den repräsentativen Unternehmen gehören Tesla, NIO, XPENG Motors und so weiter.
Der Drittanbieter-Ladedienstplattformmodus ist ein Betriebsverwaltungsmodus, in dem der Drittanbieter die EV-Ladegeräte verschiedener Betreiber über seine eigene Ressourcenintegrationsfähigkeit integriert und weiterverkauft.
Diese vorbildliche Ladedienstplattform eines Drittanbieters beteiligt sich nicht an der Investition und dem Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, sondern greift über ihre Ressourcenintegrationsfunktion auf Ladestationen für Elektrofahrzeuge verschiedener Ladebetreiber auf ihrer eigenen Plattform zu.Mit der Technologie der Big-Data- und Ressourcenintegration und -zuweisung werden die Ladestationen für Elektrofahrzeuge verschiedener Betreiber miteinander verbunden, um Ladedienste für C-Nutzer bereitzustellen.Zu den repräsentativen Unternehmen gehören Xiaoju Fast Charging und Cloud Fast Charging.
Nach fast fünf Jahren des vollständigen Wettbewerbs ist das Muster in der Branche für den Betrieb von Elektrofahrzeug-Ladegeräten zunächst festgelegt, und der größte Teil des Marktes wird von Betreibern kontrolliert, die ein Dreibein aus TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology und State Grid Electric bilden.Allerdings ist die Verbesserung des Ladenetzes bislang noch auf politische Subventionen und Kapitalmarktfinanzierungsunterstützung angewiesen und hat den Gewinnzyklus noch nicht durchlaufen.
Upstream-Anstieg, Midstream TELD New Energy
In der Branche der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge weisen der Upstream-Lieferantenmarkt und der Midstream-Betreibermarkt unterschiedliche Wettbewerbssituationen und Marktmerkmale auf.Dieser Bericht analysiert das führende Unternehmen des Upstream-Lademoduls: Rise und den Midstream-Ladebetreiber: TELD New Energy, um den Branchenstatus darzustellen.
Unter ihnen wurde das Wettbewerbsmuster im Upstream-Bereich von Elektrofahrzeug-Ladegeräten ermittelt, wobei die Zunahme einen Platz einnimmt.
Nach der Entwicklung in den letzten Jahren hat sich im Wesentlichen das vorgelagerte Marktmuster für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge herausgebildet.Während nachgelagerte Kunden auf Produktleistung und Preis achten, legen sie mehr Wert auf Branchenanwendungsfälle und Produktstabilität.Für Neueinsteiger ist es schwierig, in kurzer Zeit in der Branche Anerkennung zu finden.
Und auch in zwanzig Jahren der Entwicklung wurden die Produkte des Unternehmens mit einem ausgereiften und stabilen Forschungs- und Entwicklungsteam für Technologie, einer vollständigen Reihe kostengünstiger Produkte und Kanälen mit mehrfacher und breiter Abdeckung des Marketingnetzwerks stabil in allen Bereichen eingesetzt von Projekten, in der Branche Ruf.
Der Ankündigung zufolge werden wir in Richtung elektrischer Ladepunktprodukte weiterhin Produktverbesserungen auf Basis der aktuellen Produkte durchführen, Leistungsindikatoren wie Umweltanforderungen und Ausgangsleistungsbereich optimieren und die Entwicklung von Gleichstrom-Schnellladeprodukten beschleunigen um die Marktnachfrage zu befriedigen.
Gleichzeitig werden wir auch „ein EV-Ladegerät mit mehreren Ladungen“ auf den Markt bringen und flexible Ladesystemlösungen verbessern, um bessere Baulösungen und Produkte für den Bau von Hochleistungs-Gleichstrom-Ladestationen bereitzustellen.Und wir werden den Softwareaufbau für den Betrieb und die Verwaltungsplattform von Ladestationen weiter verbessern, das integrierte Geschäftsmodell „Verwaltungsplattform + Baulösung + Produkt“ stärken und den Aufbau einer von mehreren Innovationen geprägten Marke als führender Lieferant und Lösungsanbieter in anstreben der Leistungselektronikindustrie.
Obwohl der Anstieg stark ist, gibt es in den letzten Jahren aufgrund des Käufermarkttrends immer noch Risiken für den Marktwettbewerb in der Zukunft.
Auf der Nachfrageseite stellt der vorgelagerte Markt für heimische Elektroladepunkte in den letzten Jahren eine Käufermarktsituation mit starkem Wettbewerb dar.Gleichzeitig hat sich auch die Entwicklungsrichtung von Elektroladestationen vom anfänglichen Bauende zum höherwertigen Betriebsende verschoben, und die Branche der Ladestromversorgung für Elektrofahrzeuge ist in die Phase der Branchenumstrukturierung und -intensivierung eingetreten.
Darüber hinaus verfügen die derzeitigen Akteure der Branche mit der grundlegenden Bildung des Marktmusters über eine tiefe technische Stärke. Wenn die Forschung und Entwicklung neuer Produkte des Unternehmens nicht termingerecht erfolgreich entwickelt werden kann, entspricht die Entwicklung neuer Produkte nicht der Marktnachfrage und Bei anderen Problemen wird es schnell durch vergleichbare Unternehmen ersetzt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Growth seit vielen Jahren intensiv am Markt tätig ist, über eine starke Wettbewerbsfähigkeit verfügt und auch versucht, ein charakteristisches Geschäftsmodell zu entwickeln.Wenn die zukünftige Forschung und Entwicklung jedoch nicht rechtzeitig weiterverfolgt werden kann, besteht immer noch die Gefahr, dass sie eliminiert wird, was auch der Mikrokosmos vorgelagerter Unternehmen in der gesamten Branche der Elektroladestationen ist.
TELD konzentriert sich hauptsächlich auf die Neudefinition des „Ladenetzwerks“, die Veröffentlichung virtueller Kraftwerksplattformprodukte und die Bemühungen im mittleren Bereich der Ladesäulen-Industriekette, die einen tiefen Graben aufweist.
Nach mehreren Jahren des Marktwettbewerbs hat sich auf dem Midstream-Markt eine Dreiergruppe aus TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology und State Grid gebildet, wobei TELD an erster Stelle steht.Im ersten Halbjahr 2022 beträgt der Marktanteil von DC-Ladepunkten im öffentlichen Ladebereich etwa 26 %, und das Ladevolumen übersteigt 2,6 Milliarden Grad, mit einem Marktanteil von etwa 31 %, was beide landesweit an erster Stelle steht.
Der Grund dafür, dass TELD ganz oben auf der Liste steht, liegt darin, dass es sich beim Aufbau des Ladenetzes einen enormen Skalenvorteil erarbeitet hat: Die Anzahl der in einem bestimmten Gebiet angesiedelten Elektroladepunkte ist durch den Bau von Ladeanlagen begrenzt ist durch den Standort und die regionale Netzkapazität begrenzt;Gleichzeitig erfordert die Gestaltung elektrischer Ladestationen enorme und dauerhafte Kapitalinvestitionen und die Kosten für den Einstieg in die Branche sind extrem hoch.Beides zusammen bestimmt die unerschütterliche Position von TELD im Midstream-Betriebsende.
Derzeit sind die Betriebskosten von Elektroladestationen hoch und die Ladegebühren und staatlichen Subventionen reichen bei weitem nicht aus, um die Gewinne der Betreiber zu stützen.In den letzten Jahren haben verbundene Unternehmen nach neuen Wegen gesucht, Gewinne zu erzielen, aber die TELD hat einen neuen Weg gefunden, der einen neuen Weg eingeschlagen hat.
Yudexiang, Vorsitzender des TELD, sagte: „Mit Laden und Entladen von Elektrofahrzeugen, verteilter neuer Energie, Energiespeichersystem, einstellbarer Last und anderen Ressourcen als Träger, koordinierter Optimierung des Energieverbrauchs, Ladenetzwerk + Mikronetz + Energiespeicher.“ „Netzwerk“ zum neuen Hauptorgan des virtuellen Kraftwerks zu machen, ist der beste Weg zur CO2-Neutralität.“
Basierend auf dieser Meinung erfährt das Geschäftsmodell von TELD einen tiefgreifenden Wandel: Gebühren, die heute die Haupteinnahmequelle für Betreiberunternehmen darstellen, werden in Zukunft durch Dispatching-Gebühren für konvergente virtuelle Kraftwerke ersetzt.
Im ersten Halbjahr 2022 werden die TELD an eine große Anzahl verteilter Photovoltaik- und dezentraler Energiespeicher angeschlossen, wodurch die Stromverteilungszentren vieler Städte geöffnet werden und virtuelle Kraftwerke mit mehreren Typen auf der Grundlage umfangreicher Anwendungsszenarien wie geordnetes Laden und Ausschalten gebaut werden -Spitzenladung, Spitzenstromverkauf, Mikronetz-Photovoltaik, Kaskadenenergiespeicherung und Fahrzeug-Netzwerk-Interaktion, wodurch ein Energiegeschäft mit Mehrwert realisiert wird.
Der Finanzbericht zeigt, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres ein Umsatz von 1,581 Milliarden Yuan erzielt wurde, was einer Steigerung von 44,40 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, und dass der Bruttogewinn gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres um 114,93 % gestiegen ist, was darauf hindeutet, dass dieses Modell nicht nur funktioniert, kann aber jetzt auch ein gutes Umsatzwachstum erzielen.
Wie Sie sehen, verfügt TELD als Leiter der Operation über eine große Stärke.Gleichzeitig ist das Unternehmen auf vollständige Ladenetzeinrichtungen und Zugang zu Stromerzeugungs- und Energiespeichersystemen auf der ganzen Welt angewiesen und findet so ein besseres Geschäftsmodell als andere.Obwohl es aufgrund der Anfangsinvestition noch nicht profitabel ist, wird TELD in absehbarer Zeit den Gewinnzyklus erfolgreich eröffnen.
Kann die E-Ladegerät-Branche noch neues Wachstum einläuten?
Auf dem inländischen Upstream- und Midstream-Markt für Elektrofahrzeug-Ladegeräte wird das Wettbewerbsmuster nach und nach festgelegt. Jedes Unternehmen für Elektrofahrzeug-Ladegeräte erweitert den Markt immer noch durch Technologieiteration und -aktualisierung und geht ins Ausland, um nach inkrementellen Methoden zu suchen.
Inländische Ladegeräte für Elektrofahrzeuge dienen hauptsächlich dem langsamen Laden, und die Nachfrage der Benutzer nach Hochspannungs-Schnellladen bringt neue Wachstumschancen mit sich.
Gemäß der Klassifizierung der Ladetechnologie kann sie in AC-Ladegeräte und DC-Ladegeräte unterteilt werden, die auch als langsame EV-Ladegeräte und schnelle EV-Ladegeräte bezeichnet werden.Im Oktober 2022 machten AC-Ladegeräte 58 % und DC-Ladegeräte 42 % des öffentlichen Besitzes von Elektroauto-Ladegeräten in China aus.
In der Vergangenheit schien es den Menschen möglich zu sein, den Prozess des stundenlangen Aufladens zu „tolerieren“, aber mit der Zunahme der Reichweite von Fahrzeugen mit neuer Energie werden die Ladezeiten immer länger, und es beginnt auch die Angst vor dem Aufladen aufzutauchen Die Nachfrage der Benutzer nach Hochspannungs-Schnellladegeräten mit hoher Leistung nimmt rapide zu, was die Erneuerung von Hochspannungs-Gleichstrom-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge erheblich fördert.
Neben der Benutzerseite fördern auch Fahrzeughersteller die Erforschung und Popularisierung der Schnellladetechnologie, und eine Reihe von Fahrzeugherstellern sind in die Massenproduktionsphase von 800-V-Hochspannungstechnologieplattformmodellen eingetreten und bauen aktiv ihre eigene Ladenetzwerkunterstützung auf , was die Beschleunigung des Baus von Hochspannungs-Gleichstrom-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge vorantreibt.
Laut der Prognose von Guohai Securities werden unter der Annahme, dass im Jahr 2025 45 % der neuen öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge und 55 % der neuen privaten Ladestationen für Elektrofahrzeuge hinzukommen, 65 % der Gleichstromladegeräte und 35 % der Wechselstromladegeräte zum öffentlichen Ladesystem für Elektrofahrzeuge hinzukommen. und der Durchschnittspreis für DC-Ladegeräte und AC-Ladegeräte wird 50.000 Yuan bzw. 0,3 Millionen Yuan betragen. Die Marktgröße für E-Ladegeräte wird im Jahr 2025 75,5 Milliarden Yuan erreichen, verglichen mit 11,3 Milliarden Yuan im Jahr 2021, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von bis zu 4 Jahren 60,7 %, es gibt einen riesigen Marktraum.
Während der Austausch und die Modernisierung inländischer Hochspannungs-Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge in vollem Gange sind, ist auch der ausländische Markt für Elektroladestationen in einen neuen Zyklus beschleunigten Aufbaus eingetreten.
Die Hauptgründe, die den beschleunigten Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Übersee vorantreiben und inländische Ladeunternehmen dazu veranlassen, auf See zu gehen, sind folgende.
1. Der Anteil der Straßenbahnbesitzer in Europa und den Vereinigten Staaten nimmt rapide zu, und die Nachfrage nach E-Auto-Gebühren als unterstützende Einrichtungen ist gestiegen.
Vor dem zweiten Quartal 2021 machten die europäischen Hybridautoverkäufe mehr als 50 % des Gesamtabsatzanteils aus, aber seit dem dritten Quartal 2021 ist die Wachstumsrate der reinen Elektrofahrzeugverkäufe in Europa rapide gestiegen.Der Anteil reiner Elektrofahrzeuge ist von weniger als 50 % im ersten Halbjahr 2021 auf fast 60 % im dritten Quartal 2022 gestiegen. Der Anstieg des Anteils reiner Elektrofahrzeuge hat zu einer starken Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge geführt.
Und die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in den USA ist derzeit niedrig und beträgt nur 4,44 %, da sich die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in den USA beschleunigt, wird erwartet, dass die Wachstumsrate des Besitzes von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 60 % übersteigt und voraussichtlich 4,73 Millionen neue Energie erreicht Angesichts der steigenden Fahrzeugverkäufe im Jahr 2025 ist der künftige Zuwachsraum riesig, eine derart hohe Wachstumsrate treibt auch die Entwicklung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge voran.
2. Europa und die Vereinigten Staaten haben ein zu hohes Auto-Lade-Verhältnis, mehr Autos als Ladegeräte, es gibt eine unterstützende starre Nachfrage.
Im Jahr 2021 gibt es in Europa 5,5 Millionen Besitzer neuer Energiefahrzeuge, 356.000 laden öffentliche Elektrofahrzeuge auf und das Verhältnis zwischen öffentlichen Autos und Ladegeräten liegt bei 15:1;Während es in den USA 2 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie gibt, gibt es 114.000 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge, und das Verhältnis zwischen öffentlichen Autos und Ladestationen beträgt bis zu 17:1.
Hinter einem derart hohen Auto-Lade-Verhältnis steckt der Status quo eines gravierenden Mangels an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Europa und den Vereinigten Staaten, einer starren Nachfragelücke und einem riesigen Marktraum.
3. Der Anteil von Gleichstromladegeräten an öffentlichen Ladegeräten in Europa und den USA ist gering, was den Bedürfnissen der Nutzer nach Schnellladung nicht gerecht werden kann.
Der europäische Markt ist nach China der zweitgrößte Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen weltweit, der Baufortschritt des DC-Ladens in Europa befindet sich jedoch noch im Anfangsstadium.Bis 2021 sind von den 334.000 öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der EU 86,83 % langsame Ladestationen und 13,17 % schnelle Ladestationen.
Im Vergleich zu Europa ist der Aufbau von DC-Ladegeräten in den Vereinigten Staaten weiter fortgeschritten, kann aber die Nachfrage der Benutzer nach schnellem Laden noch nicht erfüllen.Im Jahr 2021 entfallen bei 114.000 Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten 80,70 % auf langsame Ladevorgänge für Elektrofahrzeuge und 19,30 % auf schnelle Ladevorgänge für Elektrofahrzeuge.
In den Überseemärkten Europa und den Vereinigten Staaten besteht aufgrund der rasanten Zunahme der Zahl der Straßenbahnen und des objektiv hohen Anteils an Autoladegeräten eine starke unterstützende Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge.Gleichzeitig ist der Anteil von DC-Ladegeräten am aktuellen Ladevorgang für Elektrofahrzeuge zu gering, was zu einer iterativen Nachfrage der Nutzer nach schnellen Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge führt.
Da die europäischen und amerikanischen Standards und Vorschriften für Automobiltests strenger sind als auf dem chinesischen Markt, liegt der Schlüssel für eine kurzfristige „Seefahrt“ für Unternehmen in der Frage, ob sie eine Standardzertifizierung erhalten möchten.Wenn es gelingt, ein komplettes Kundendienst- und Servicenetz aufzubauen, kann das Unternehmen auf lange Sicht die Wachstumsdividende des ausländischen Marktes für Elektroladegeräte voll ausschöpfen.
Schreiben Sie am Ende
Das Laden von Elektrofahrzeugen ist ein neues Energiefahrzeug, das über die erforderliche Ausrüstung verfügt. Die Marktgröße und das Wachstumspotenzial der Branche sind unbestritten.
Aus Sicht der Nutzer sind Ladegeräte für Elektrofahrzeuge jedoch immer noch schwer zu finden und laden aufgrund des hohen Geschwindigkeitswachstums im Jahr 2015 bis heute nur langsam auf.und Unternehmen stehen aufgrund der hohen Anfangsinvestitionen und hohen Wartungskosten am Rande der Verluste.
Wir glauben, dass die Entwicklung der Ladebranche für Elektrofahrzeuge zwar immer noch mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert ist, aber mit der Senkung der vorgelagerten Herstellungskosten, dem allmählichen Reifegrad des Midstream-Geschäftsmodells und der Öffnung der Straße für Unternehmen zum Meer wird die Branche auch von den Dividenden profitieren sei sichtbar.
Zu diesem Zeitpunkt wird das Problem der schwer zu findenden Ladestationen für Elektrofahrzeuge und des langsamen Ladens für Straßenbahnbesitzer kein Problem mehr sein, und auch die Branche der neuen Energiefahrzeuge wird sich auf einem gesünderen Entwicklungspfad befinden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Januar 2023