Als es sich dem Jahr 2023 nähert, hat sich Teslas 10.000. Supercharger auf dem chinesischen Festland am Fuße der Oriental Pearl in Shanghai niedergelassen und eine neue Phase in einem eigenen Ladungsnetzwerk markiert.
In den letzten zwei Jahren hat die Zahl der EV -Ladegeräte in China ein explosives Wachstum gezeigt. Öffentliche Daten zeigen, dass bis September 2022 die Gesamtzahl der EV-Ladegeräte landesweit 4.488.000 erreicht hatte, eine Steigerung von 101,9%gegenüber dem Vorjahr.
Beim Bau von EV -Ladegerät in vollem Gange können wir die Tesla -Unterladestation sehen, die nach dem Aufladen in 10 Minuten länger als einen halben Tag laufen kann. Wir haben auch die NIO -Stromwechselstation gesehen, die so schnell wie tankend ist. Abgesehen von der Tatsache, dass die persönliche Erfahrung von Benutzern Tag für Tag besser ist, scheinen wir den Problemen im Zusammenhang mit der EV -Ladegerätebranchekette und ihrer zukünftigen Entwicklungsrichtung wenig Aufmerksamkeit zu schenken.
Wir haben mit Experten der inländischen EV -Ladegerätebranche gesprochen und die aktuelle Entwicklung der inländischen EV -Ladegerätebranche und ihrer repräsentativen vorgelagerten und nachgelagerten Unternehmen untersucht und schließlich neue Möglichkeiten für das Wachstum der inländischen EV -Ladegerätebranche in der Welt anhand des Realität der Branche und des zukünftigen Potenzials analysiert und vorhergesagt.
Die EV -Ladegeräteindustrie ist schwierig, Geld zu verdienen, und Huawei hat nicht mit dem staatlichen Netz zusammengearbeitet
In einer EV -Ladegerätebranche, die sich am Tag vor gestern getroffen hat, haben wir mit einem Experten der EV -Ladegerätebranche über das aktuelle Rentabilitätsmodell der EV -Ladegerätebranche, des EV -Ladegerätemodells und des Entwicklungsstatus des EV -Chargermoduls, eines Schlüsselbereichs der EV -Ladegerätebranche, ausgetauscht.
F1: Was ist derzeit das Gewinnmodell der Elektroauto -Ladegeräte?
A1: Tatsächlich ist es für legale Ladegeräte für das Elektroauto schwierig, Gewinne zu erzielen, aber wir sind uns alle einig, dass es angemessene Betriebsmodi gibt: Wie den Servicebereich von Tankstellen können sie Lebensmittel- und Unterhaltungsgegenstände in Bezug auf Ladestationen bereitstellen und zielgerichtete Dienste gemäß den Vorlieben der Gebühren für Gebühren anbieten. Sie können auch mit Unternehmen kommunizieren, um Werbegebühren zu verdienen.
Die Bereitstellung von Dienstleistungen wie Dienstleistungsbereichen von Tankstellen erfordert jedoch unterstützende Einrichtungen und zugehörige Mitarbeiter, was für die Betreiber eine große Unterstützung darstellt, was zu einer relativ schwierigen Umsetzung führt. Daher sind die Hauptgewinnmethoden weiterhin direkte Einnahmen aus den Gebühren und Subventionen, während einige Betreiber auch neue Gewinnpunkte finden.
F2: Für die Ladegeräte der Elektroauto haben Unternehmen wie Petrochina und Sinopec, die bereits viele Tankstellen haben, bestimmte operative Standortvorteile?
A2: Es besteht kein Zweifel. Tatsächlich sind CNPC und Sinopec bereits am Bau von Ladegerät und Ladestationen des Elektroautos beteiligt, und ihr größter Vorteil ist, dass sie über genügend Landressourcen in der Stadt verfügen.
In Shenzhen zum Beispiel, da es in Shenzhen mehr reine Elektrofahrzeuge gibt, ist die Qualität der Rentabilität lokaler Betreiber immer noch sehr hoch, aber zu einem späteren Zeitpunkt der Entwicklung wird es ein Problem geben, dass ein schwerwiegender Mangel an billigen Landressourcen im Freien und die Landpreise in den Innenräumen zu teur sind und sich auf die anhaltende Landung des Elektroauto -Leuchtstoffs befassen.
Tatsächlich werden alle Städte in der Zukunft eine Entwicklungssituation wie Shenzhen haben, in der die frühen Gewinne gut sind, aber die spätere wird aufgrund des Landpreises abgeschlossen. Aber CNPC und Sinopec haben natürliche Vorteile, so dass CNPC und Sinopec für Betreiber in Zukunft Konkurrenten mit natürlichen Vorteilen sind.
F3: Wie lautet der Entwicklungsstatus des inländischen Mainstream -Ladegeräts für Elektroautos?
A3: Es gibt ungefähr Zehntausende von inländischen Unternehmen, die Elektroauto -Ladegerät durchführen, aber jetzt gibt es immer weniger Hersteller, die Elektroauto -Ladegerätsmodul machen, und die Wettbewerbssituation wird immer offensichtlicher. Der Grund dafür ist, dass Elektroauto -Ladegerätmodul als wichtigste Bestandteil des Upstreams einen hohen technischen Schwellenwert hat und von einigen wenigen Leiterin in der Entwicklung nach und nach monopolisiert wird.
Und in Unternehmen des Unternehmens, Einfluss und Technologie ist Huawei der beste unter allen Herstellern des Ladegeräts für Elektroautos. Das Ladegerät für das Elektroauto -Ladegerät von Huawei und der Standard des nationalen Netzes sind jedoch unterschiedlich, sodass vorerst keine Zusammenarbeit mit dem nationalen Netz besteht.
Zusätzlich zu Huawei sind die Elektroniktechnologien für Erhöhung, Infypower und Tonhe die Hauptlieferanten in China. Der größte Marktanteil ist Infypower, der Hauptmarkt außerhalb des Netzwerks, es gibt einen bestimmten Preisvorteil, während Tonhe Electronics Technologies einen sehr hohen Anteil im Netzwerk hat und den oligarchischen Wettbewerb zunehmend zeigt.
Der stromaufwärts der EV -Ladegerät -Industriekette befasst sich mit dem Lademodul, und der Midstream sieht den Betreiber an
Derzeit ist die vorgelagerte Industriekette von EV -Ladegerät für neue Energiefahrzeuge Hersteller von Komponenten und Geräten, die für den Bau und den Betrieb von EV -Ladegeräten benötigt werden. In der Mitte der Branche sind es die Ladebetreiber. Die Teilnehmer verschiedener Lade -Szenarien im stromabwärts gelegenen Industrieketten sind hauptsächlich Benutzer verschiedener neuer Energiefahrzeuge.
In der vorgelagerten Industriekette des EV -Ladegeräts für Automobile ist das Lademodul die Kernverbindung und hat einen hohen technischen Schwellenwert.
Nach den Statistiken von Zhiyan -Informationen sind die Kosten für Hardware -Geräte von EV Charger die Hauptkosten für EV -Ladegerät, was mehr als 90%entspricht. Das Lademodul ist der Kern der Hardwareausrüstung von EV Charger, die 50% der Kosten für Hardware -Geräte von EV -Ladegerät ausmacht.
Das Lademodul liefert nicht nur Energie und Elektrizität, sondern führt auch AC-DC-Umwandlung, DC-Verstärkung und -isolation durch, die die Leistung und Effizienz des EV-Ladegeräts bestimmt, und kann als „Herz“ des EV-Chargers mit hohem technischen Schwellenwert bezeichnet werden.
Gegenwärtig sind die Hersteller von Mainstream -Lademodul auf dem Markt Infypower, Erhöhung, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric und andere führende Unternehmen, die mehr als 90% der Sendungen für das inländische Ladungsmodul belegen.
In der Mitte der Kette der Auto-EV-Ladegeräte gibt es drei Geschäftsmodelle: das von Bediener geführte Modell, das LED-Modell der LED-LED-Modell von Drittanbietern.
Das von Betreiber geführte Modell ist ein Betriebsmanagementmodell, bei dem der Betreiber unabhängig die Investition, den Bau und den Betrieb und die Wartung des EV-Ladegeräts abschließt und Ladedienste für Benutzer anbietet.
In diesem Modus integrieren das Laden von Betreibern die stromaufwärts gelegenen und nachgeschalteten Ressourcen der Industriekette stark und beteiligen sich an der Forschung und Entwicklung der Herstellung von Ladetechnologien und Geräten. In der frühen Phase müssen sie eine große Menge an Investitionen in den Standort, das EV -Ladegerät und eine andere Infrastruktur tätigen. Es handelt sich um einen assistierten Betrieb, der hohe Anforderungen an die Kapitalstärke und die umfassende Betriebsstärke von Unternehmen hat. Im Namen von Unternehmen haben Teld New Energy, Wanbang Star Charge -Technologie, State Grid.
Die führende Art von Automobilunternehmen ist der Betriebsmanagementmodus, in dem die neuen Energy Vehicle Enterprises das EV-Ladegerät als After-Sales-Service einnehmen und den Eigentümern orientierter Marken besser ladeer Erfahrungen zur Verfügung stellen.
Dieser Modus gilt nur für feste Autobesitzer von Automobilunternehmen, und die Nutzungsrate von EV -Ladegeräten ist niedrig. In der Art der unabhängigen Pfahlkonstruktion müssen die Automobilunternehmen jedoch auch hohe Kosten für den Bau von EV -Ladegeräten ausgeben und in der späteren Phase einhalten, was für die Automobilunternehmen mit einer großen Anzahl von Kunden und stabilen Kerngeschäften geeignet ist. Zu den repräsentativen Unternehmen gehören Tesla, NIO, XPeng Motors und so weiter.
Der Lade-Service-Plattformmodus von Drittanbietern ist ein Betriebsmanagementmodus, in dem der Dritte die EV-Ladegeräte verschiedener Betreiber durch seine eigene Fähigkeit zur Ressourcenintegration integriert und erneut veranlasst.
Dieses Modell von Drittanbietern der Ladedienste beteiligt sich nicht an der Investition und dem Bau von EV-Ladegeräten, sondern greift durch seine Ressourcenintegrationsfunktionen auf EV-Ladegeräte verschiedener Ladebetreiber auf eine eigene Plattform zu. Mit der Technologie von Big Data und Resource Integration und Allocation sind die EV-Ladegeräte verschiedener Betreiber angeschlossen, um Ladedienste für C-Benutzer bereitzustellen. Zu den repräsentativen Unternehmen zählen Xiaoju Fast Lading und Cloud Fast Lading.
Nach fast fünf Jahren vollem Wettbewerb wird das Muster der EV -Ladegerätebranche zunächst festgelegt, und der größte Teil des Marktes wird von den Betreibern kontrolliert, wodurch ein Stativ -Teint von TELD New Energy, Wanbang Star Ladetechnologie, State Grid Electric. Bisher stützt sich die Verbesserung des Ladenetzes jedoch weiterhin auf politische Subventionen und die Unterstützung der Kapitalmarktfinanzierung und hat den Gewinnzyklus noch nicht durchgeführt.
Upstream -Erhöhung, Midstream -Teld -neue Energie
In der EV -Ladegeräteindustrie haben der Markt für den Upstream -Lieferanten und der Markt für Midstream -Betreiber unterschiedliche Wettbewerbssituationen und Marktmerkmale. Dieser Bericht analysiert das führende Unternehmen des vorgelagerten Lademoduls: Erhöhung und den Midstream -Ladebetreiber: Teld New Energy, um den Branchenstatus zu zeigen.
Unter ihnen wurde das EV -Ladegerät vorgelagertes Wettbewerbsmuster ermittelt, und der Anstieg nimmt einen Platz ein.
Nach der Entwicklung in den letzten Jahren hat sich das vorgelagerte Marktmuster von EV -Ladegeräten im Grunde genommen gebildet. Downstream -Kunden achten zwar auf Produktleistung und Preis, achten zwar mehr Aufmerksamkeit der Anwendungsfälle und der Produktstabilität der Branche. Für neue Teilnehmer ist es schwierig, in kurzer Zeit die Anerkennung der Branche zu erhalten.
Und erhöht sich auch in zwanzig Jahren der Entwicklung, mit einem ausgereiften und stabilen Technologieforschungs- und Entwicklungsteam, einer Reihe kostengünstiger Produkte und Kanäle mit mehreren und breiten Berichterstattung über das Marketing-Netzwerk. Die Produkte des Unternehmens wurden in allen Arten von Projekten im Branchen-Reputation stabil verwendet.
Laut Ankündigung der Erhöhung werden wir in Richtung elektrischer Ladepunktprodukte weiterhin Produkt -Upgrades auf der Grundlage der aktuellen Produkte implementieren, Leistungsindikatoren wie Umweltanforderungen und Produktionsleistungsbereiche optimieren und die Entwicklung von DC Fast -Ladeprodukten beschleunigen, um die Marktnachfrage zu decken.
Gleichzeitig werden wir auch „One EV-Ladegerät mit mehreren Gebühren“ auf den Markt bringen und flexible Ladesystemlösungen verbessern, um bessere Baulösungen und Produkte für den Bau von DC-Ladestationen mit hoher Leistung bereitzustellen. Verbessert weiterhin den Softwarekonstruktion der Ladestationsbetriebsplattform und -managementplattform, stärkt das integrierte Geschäftsmodell der „Management-Plattform + Konstruktionslösung + Produkt“ und bemüht sich, eine multi-innovationsgetriebene Marke als führender Lieferant und Lösungsanbieter in der Power Electronics-Branche aufzubauen.
Obwohl der Anstieg stark ist, aber in den letzten Jahren der Markttrend des Käufers, gibt es in Zukunft immer noch Marktwettbewerbsrisiken.
Von der Nachfrageseite präsentiert der vorgelagerte Markt für inländische elektrische Ladepunkte in den letzten Jahren die Marktsituation eines Käufers mit heftigem Wettbewerb. Gleichzeitig hat sich die Entwicklungsrichtung von elektrischen Ladepunkten auch vom anfänglichen Bauende zum Ende des Unternehmens mit höherer Qualität verlagert, und die EV -Ladungsstromversorgungsbranche hat in die Phase der Industrieumbildung und -intensivierung eingetreten.
Mit der grundlegenden Bildung des Marktmusters haben die derzeitigen Akteure in der Branche eine tiefe technische Stärke. Wenn die neue Produktforschung und -entwicklung des Unternehmens nicht erfolgreich entwickelt werden können, entspricht die Entwicklung neuer Produkte nicht die Marktnachfrage und andere Probleme, sondern wird schnell durch Peer -Unternehmen ersetzt.
Zusammenfassend ist die Erhöhung seit vielen Jahren zutiefst auf dem Markt, hat eine starke Wettbewerbsfähigkeit und versucht auch, ein charakteristisches Geschäftsmodell zu schaffen. Wenn die zukünftige Forschung und Entwicklung jedoch nicht rechtzeitig nachverfolgt werden können, besteht immer noch das Risiko, dass es eliminiert wird, was auch der Mikrokosmos der vorgelagerten Unternehmen in der gesamten elektrischen Ladepunktindustrie ist.
Teld konzentriert sich hauptsächlich auf die Neudefinition von „Ladungsnetzwerk“, die Veröffentlichung von Produkten für virtuelle Kraftwerkplattform und die Bemühungen in der Mitte der Kette der Ladestapelbranche mit einem tiefen Wassergraben.
Nach mehreren Jahren Marktwettbewerb hat der Midstream -Markt einen stativen Teint von Teld New Energy, Wanbang Star Charge -Technologie, State Grid. Ab 2022 H1 beträgt der Marktanteil von DC -Ladungspunkten im öffentlichen Gebiet etwa 26%, und das Ladevolumen übersteigt 2,6 Milliarden Grad mit einem Marktanteil von rund 31%, beide im Land.
Der Grund, warum TELD ganz oben auf der Liste steht, ist, dass es im Prozess der Erstellung des Ladungsnetzwerks einen großen Vorteil entwickelt hat: Die Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gelandeten elektrischen Ladepunkte ist begrenzt, da der Bau von Ladevermögen durch die Kapazität des Standorts und der regionalen Gitter eingeschränkt wird. Gleichzeitig erfordert die Anordnung elektrischer Ladepunkte eine enorme und dauerhafte Kapitalinvestition, und die Kosten für den Eintritt in die Branche sind äußerst hoch. Die beiden bestimmen zusammen die unerschütterliche Position von Teld im Midstream -Betriebsende.
Gegenwärtig sind die Betriebskosten für elektrische Ladepunkte hoch, und die Gebühren für die Ladedienste und die staatlichen Subventionen sind weit entfernt, um die Gewinne der Betreiber zu unterstützen. In den letzten Jahren haben verwandte Unternehmen neue Wege untersucht, um Gewinne zu erzielen, aber die Teld hat von einer neuen Straße einen neuen Weg gefunden.
Yudexiang, Vorsitzender der TELD, sagte: „Mit dem Aufladen und Entladen von Elektrofahrzeugen, verteilten neuen Energie, Energiespeichersystem, einstellbarer Belastung und anderen Ressourcen als Carrier, koordinierte Optimierung des Energieverbrauchs,„ Ladungsnetzwerk + Mikro-Grid + -Eg-Energie-Speicher-Netzwerk “wird zum neuen Hauptkörper des virtuellen Kraftwerks, ist der beste Weg, um die Kohlenstoffneutralität zu erreichen."
Basierend auf dieser Meinung wird das Geschäftsmodell von TELD eine tiefgreifende Änderung unterzogen: Die Gebühren für das Gebühren, die Haupteinnahmequelle für Betriebsunternehmen heute, wird durch Versandgebühren für konvergierte virtuelle Kraftwerke in der Zukunft ersetzt.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus realizing value-added energy business.
Der Finanzbericht zeigt, dass die erste Hälfte dieses Jahres einen Umsatz von 1,581 Milliarden Yuan erzielte, ein Anstieg von 44,40% im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und der Bruttogewinn stieg im Vorjahreszeitraum um 114,93%, was darauf hinweist, dass dieses Modell nicht nur funktioniert, sondern jetzt auch ein gutes Umsatzwachstum erzielen kann.
Wie Sie sehen können, hat TEL als Leiter des Operation enden eine starke Stärke. Gleichzeitig stützt es sich auf vollständige Lade -Netzwerkanlagen und den Zugang zu Stromerzeugung und Energiespeichersystemen auf der ganzen Welt und findet vor anderen ein besseres Geschäftsmodell. Obwohl es aufgrund der anfänglichen Investition in absehbarer Zeit noch nicht profitabel ist, wird TELD den Gewinnzyklus erfolgreich eröffnen.
Kann die EV -Ladegerätebranche immer noch ein neues Wachstum einleiten?
Im inländischen EV -Ladegerät vor dem Vorsteuern und im Midstream -Markt für das Markt wird schrittweise festgelegt, erweitert jedes EV -Charger -Unternehmen den Markt immer noch durch die technologische Iteration und das Upgrade und gehen ins Ausland, um inkrementelle Methoden zu suchen.
Inländische EV-Ladegeräte sind hauptsächlich nur langsam, und die Nachfrage der Benutzer nach Hochspannungs-Fast-Ladungen bietet neue Wachstumsmöglichkeiten.
Nach der Klassifizierung der Ladetechnologie kann sie in AC Charger und DC Charger unterteilt werden, das auch als Slow EV -Ladegerät und Fast EV -Ladegerät bekannt ist. Ab Oktober 2022 machen AC -Ladegeräte 58% und DC -Ladegeräte 42% des Eigentums in China aus.
In der Vergangenheit schienen die Menschen in der Lage zu sein, den Prozess der stundenlangen Ausgaben zu „tolerieren“, aber zusammen mit dem Anstieg des Bereichs neuer Energiefahrzeuge wird die Ladezeit immer länger, und das Ladeangst tauchte ebenfalls auf, und die Nachfrage des Benutzers nach hoher Spannung mit hoher Leistung steigt rasant, was die Erneuerung von hohen Ladungen mit hohem Lagern zu erhöhen.
Zusätzlich zur Benutzerseite fördern Fahrzeughersteller auch die Exploration und Popularisierung der schnellladenden Technologie, und eine Reihe von Fahrzeugunternehmen haben in die Massenproduktionsphase von 800-V-Modellen mit Hochspannungstechnologie-Plattform eingetreten, wodurch ihre eigene Lade-Netzwerkunterstützung aufgebaut wird und die Beschleunigung der Hochspannungs-DC-EV-Ladekanäle vorantreibt.
Nach der Prognose von Guohai Securities gilt unter der Annahme, dass 45% der neuen öffentlichen EV -Ladungen und 55% der neuen privaten EV -Ladegeräte im Jahr 2025, 65% der DC -Ladegeräte und 35% der AC -Ladegeräte hinzugefügt werden, in der öffentlichen EV -Ladezahl und der Durchschnittspreis von DC -Ladegeräten und AC -Ladegeräten. Milliarden Yuan im Jahr 2025, verglichen mit 11,3 Milliarden Yuan im Jahr 2021 mit einer 4-jährigen CAGR bis zu 60,7%, gibt es einen riesigen Marktraum.
Während des inländischen Hochspannungs-Fast-EV-Ladeersatzes und des Upgrades in vollem Gange hat der in Übersee EV-Lademarkt ebenfalls in einen neuen Zyklus der beschleunigten Konstruktion eingetreten.
Die Hauptgründe, die den beschleunigten Bau von EV -Ladegeräten aus Übersee und inländischen Ladegeräten vorantreiben, sind wie folgt.
1. Europa und die US -amerikanische Straßenbahn -Eigentümerrate nimmt rasch zu, EV -Läden als unterstützende Einrichtungen, die Nachfrage stieg.
Vor dem zweiten Quartal von 2021 machte der Umsatz mit europäischer Hybridauto mehr als 50% des Gesamtumsatzquote aus, aber seit dem dritten Quartal 2021 hat sich die Wachstumsrate des Umsatzes für reine Elektrofahrzeuge in Europa rasch gestiegen. Der Anteil der reinen Elektrofahrzeuge hat sich im dritten Quartal von 2022 von weniger als 50% auf fast 60% auf fast 60% erhöht. Der Anstieg des Anteils der reinen Elektrofahrzeuge hat einen starren Bedarf an EV -Ladungen vorgelegt.
Und die Penetrationsrate der US -amerikanischen Energiefahrzeuge ist derzeit niedrig, nur 4,44%, da die Eindringrate der US -amerikanischen Energiefahrzeuge die Wachstumsrate des Elektrofahrzeugbesitzes im Jahr 2023 über 60%überschreiten wird, wird voraussichtlich 4,73 Millionen neue Energiefahrzeugverkäufe im Jahr 2025 erreichen, der zukünftige Erkrementalraum ist riesig, eine hohe Wachstumsrate, die auch die Entwicklung der EV -Chargen.
2. Europa und das Car-Charger-Verhältnis der Vereinigten Staaten sind zu hoch, Auto mehr als Ladegerät, es gibt eine starre Nachfrage.
Ab 2021 beträgt das neue Eigentum Europas 5,5 Millionen, die öffentliche EV-Ladung 356.000, die öffentliche CAR-Charger-Verhältnis beträgt bis zu 15: 1; Während die US-amerikanische NEUE Energy Vehicle-Eigentümer 2 Millionen beträgt, beträgt die öffentliche EV-Ladung 114.000, das öffentliche CAR-Charger-Verhältnis beträgt bis zu 17: 1.
Hinter einem solch hohen Car-Charger-Verhältnis steht der Status Quo des schwerwiegenden Mangels an EV-Ladungsinfrastrukturkonstruktionen in Europa und den Vereinigten Staaten. Die starre Unterstützungslücke enthält einen enormen Marktraum.
3. Der Anteil der DC -Ladegeräte in europäischen und amerikanischen öffentlichen Ladegeräten ist niedrig, was den Bedürfnissen der Benutzer für eine schnelle Aufladung nicht erfüllen kann.
Der europäische Markt ist nach China der weltweit zweitgrößte EV -Lademarkt, aber der Bauschritt von DC in Europa liegt immer noch in der anfänglichen Phase. Bis 2021 sind 86,83% unter den 334.000 öffentlichen EV -Ladegeräten in der EU langsame EV -Ladegeräte und 13,17% schnelle EV -Ladegeräte.
Im Vergleich zu Europa ist der DC -Gebäudekonstruktion in den USA fortgeschritten, aber es kann die Nachfrage der Benutzer nach einer schnellen Aufladung immer noch nicht befriedigen. Bis 2021 machen langsame EV -Ladegeräte von 114.000 EV -Ladungen in den USA 80,70% und Fast EV -Ladegeräte aus, 19,30%.
In Überseemärkten, die von Europa und den Vereinigten Staaten vertreten werden, besteht aufgrund der raschen Zunahme der Anzahl der Straßenbahnen und des objektiv hohen Verhältnisses von Car-Charger eine starre unterstützende Nachfrage nach EV-Ladungen. Gleichzeitig ist der Anteil der DC -Ladegeräte in der aktuellen EV -Aufladung zu niedrig, was dazu führt, dass die iterative Nachfrage der Benutzer nach schnellen EV -Ladungen.
Für Unternehmen, da die Standards und Vorschriften für europäische und amerikanische Automobilprüfungen strenger sind als der chinesische Markt, liegt der Schlüssel zum kurzfristigen „See zum Meer“, ob die Standardzertifizierung erhalten werden soll. Auf lange Sicht kann ein vollständiger Satz von After-Sales- und Service-Netzwerk eingerichtet werden, sondern kann die Wachstumsdividende des EV-Lademarktes in Übersee in vollem Umfang genießen.
Am Ende schreiben
EV als neues Energiefahrzeug, das die notwendigen Geräte unterstützt, wird die Marktgröße und das Wachstumspotenzial der Branche zweifellos.
Aus Sicht der Benutzer sind EV -Ladegeräte jedoch immer noch schwierig, Ladegeräte zu finden und nur langsam von dem Hochgeschwindigkeitswachstum im Jahr 2015 bis jetzt zu laden. und Unternehmen kämpfen aufgrund der großen anfänglichen Investitionen und hohen Wartungskosten am Rande des Verlusts.
Wir sind der Ansicht, dass die Entwicklung der EV -Ladeindustrie jedoch immer noch mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert ist, aber mit der Reduzierung der vorgelagerten Produktionskosten, das Midstream -Geschäftsmodell allmählich ausgereift ist und die Unternehmen den Weg zum Meer eröffnen werden, wird die Branche auch die Dividenden genießen.
Zu diesem Zeitpunkt wird das Problem der schwer zu findenden EV -Ladegeräte und der langsamen Ladevorgänge für Straßenbahnenbesitzer kein Problem mehr sein, und die neue Energiefahrzeugindustrie wird auch einen gesünderen Entwicklungsweg haben.
Postzeit: Jan.-11-2023