Chinesische Ladesäulen-Unternehmen setzen auf Kostenvorteile bei der Planung im Ausland

Chinesische Ladesäulen-Unternehmen setzen auf Kostenvorteile bei der Planung im Ausland
Die vom chinesischen Verband der Automobilhersteller veröffentlichten Daten zeigen, dass Chinas Exporte von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben weiterhin stark wachsen. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2022 wurden 499.000 Einheiten exportiert, ein Anstieg von 96,7 % gegenüber dem Vorjahr. Mit der zunehmenden Verbreitung inländischer Fahrzeuge mit alternativen Antrieben weltweit erschließen auch Hersteller von Ladestationen für Elektrofahrzeuge ausländische Märkte. Marktanalysen gehen davon aus, dass ausländische Ladegeräte für Elektrofahrzeuge durch politische Subventionen und die zunehmende Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben stimuliert werden oder dass die Nachfrage im Jahr 2023 einen Wendepunkt erreicht. Daher wird erwartet, dass chinesische Produkte aufgrund ihrer Kostenvorteile schnell ausländische Märkte erschließen.
Seit 2021 haben viele europäische und US-amerikanische Länder umfassende Richtlinien und Subventionspläne für Ladestationen veröffentlicht, um die schnelle Entwicklung der Ladeinfrastruktur für neue Energien zu fördern.
Im November 2021 kündigten die Vereinigten Staaten an, 7,5 Milliarden US-Dollar in den Bau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu investieren. Ziel ist der Bau von rund 500.000 öffentlichen Ladestationen in den gesamten Vereinigten Staaten bis 2030.
Am 27. Oktober 2022 einigte sich die EU auf einen Plan für „Null CO2-Emissionen ab 2035 für alle auf dem EU-Markt verkauften Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge“, was einem Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen ab 2035 gleichkommt.
Schweden hat im August 2022 einen Anreiz für Ladestationen für Elektrofahrzeuge eingeführt, der bis zu 50 % der Investitionen in öffentliche und private Ladestationen, einen maximalen Zuschuss von 10.000 Kronen pro privater Ladesäule und eine 100-prozentige Förderung für Schnellladestationen vorsieht, die ausschließlich für öffentliche Zwecke genutzt werden.
Island plant, zwischen 2020 und 2024 etwa 53,272 Millionen US-Dollar an Subventionen für öffentliche Ladestationen und andere Infrastruktur bereitzustellen; Großbritannien hat angekündigt, dass ab dem 30. Juni 2022 alle neuen Häuser in der Region England mit mindestens einer Ladestation für Elektrofahrzeuge ausgestattet sein müssen.
Guosen Securities Xiong Li sagte, dass die derzeitige Verbreitungsrate von Elektrofahrzeugen in Europa und den USA im Allgemeinen unter 30 % liege und die Verkäufe auch in Zukunft schnell wachsen würden. Allerdings bestehe ein erhebliches Missverhältnis zwischen der Geschwindigkeit, mit der neue Ladestationen für Elektrofahrzeuge entstehen, und der Wachstumsrate der Verkäufe neuer Elektrofahrzeuge. Dies trage dazu bei, dass deren Bau dringend erforderlich sei und große Flächen für die Stromerzeugung benötigt würden.
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur werden die Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in Europa und den USA im Jahr 2030 7,3 Millionen bzw. 3,1 Millionen erreichen. Die schnell wachsenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen werden die Nachfrage nach Ladesäulen in Europa und den USA explosionsartig ansteigen lassen.
Im Vergleich zu China ist der aktuelle Aufbau der Ladeinfrastruktur in Europa und den USA ernsthaft unzureichend, was einen riesigen Marktraum umfasst. Der Forschungsbericht von Everbright Securities wies darauf hin, dass das Verhältnis von Ladeinfrastruktur in den USA (Stand April 2022) 21,2:1 beträgt, das Gesamtverhältnis von Ladeinfrastruktur in der Europäischen Union 8,5:1, in Deutschland 20:1, in Großbritannien 16:1, in Frankreich 10:1 und in den Niederlanden 5:1. Alle drei weisen einen großen Abstand zu China auf.
Guosen Securities schätzt, dass der gesamte Markt für Ladestationen in Europa und den USA im Jahr 2025 etwa 73,12 Milliarden Yuan betragen und bis 2030 auf 251,51 Milliarden Yuan anwachsen wird.
Seit der zweiten Jahreshälfte 2022 haben mehrere börsennotierte Unternehmen, die im Geschäft mit Ladesäulen tätig sind, ihre Geschäftsstruktur im Ausland offengelegt.
Daotong Technology erklärte, dass das Unternehmen seit dem Verkaufsstart seiner AC-Ladesäulenprodukte Ende 2021 Bestellungen aus vielen Ländern wie Großbritannien, Singapur, Frankreich, den Niederlanden und Deutschland erhalten und diese nach und nach ausgeliefert habe.
Linkpower sagte, dass das Unternehmen hinsichtlich der Entwicklungsmöglichkeiten des ausländischen Marktes für Ladesäulen optimistisch sei. Um die Richtlinien, Vorschriften und Zugangsschwellen der ausländischen Märkte vollständig zu verstehen, habe Linkpower bereits damit begonnen, entsprechende Zertifizierungs- und Testarbeiten aktiv durchzuführen und habe viele Tests oder Zertifizierungen wie beispielsweise den TÜV, die maßgebliche Prüforganisation in Europa, bestanden.
Xiangshan Stock hat im Rahmen der institutionellen Forschung Lade- und Verteilungsprodukte nach europäischen und amerikanischen Standards entwickelt und die Ladesäulenprodukte des Unternehmens nach europäischen Standards entwickelt. Über ausländische Teams und Kanäle wird schrittweise in ausländische Märkte investiert.
Shenghong gab in seinem Halbjahresbericht bekannt, dass die Interstellar AC-Ladesäule des Unternehmens die europäische Standardzertifizierung bestanden hat und als erster chinesischer Ladesäulenlieferant in die British Petroleum Group aufgenommen wurde.
„Das rasante Exportwachstum chinesischer Elektrofahrzeuge treibt inländische Ladesäulenhersteller direkt dazu, ihre Auslandsmärkte zu forcieren“, sagte Deng Jun, Vizepräsident der Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Ihm zufolge erschließt Wancheng Wanchong auch Auslandsmärkte und exportiert Ladesäulen als neue Einnahmequelle. Derzeit exportiert das Unternehmen hauptsächlich Ladesäulen nach Südostasien und Südamerika und entwickelt zudem Produkte nach europäischen und amerikanischen Standards.
Unter ihnen ist der europäische Markt das wichtigste Exportziel für chinesische Elektrofahrzeuge. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung machten im ersten Halbjahr 2022 34 % der chinesischen Pkw-Exporte mit neuer Energie den westeuropäischen Markt aus.
Neben dem Optimismus hinsichtlich des ausländischen Blue-Ocean-Marktes liegt der „Expansionskurs“ inländischer Ladesäulenunternehmen auch an der Wettbewerbssättigung auf dem heimischen Markt. Die Ladesäulenunternehmen stehen vor dem Dilemma, Gewinne zu erzielen, und müssen dringend einen neuen Marktraum finden, um Gewinn zu erzielen.
Seit 2016 hat die explosive Entwicklung der chinesischen Ladesäulenbranche Kapitalien aller Art angezogen, die um die Platzierung konkurrieren, darunter große Energieunternehmen wie State Grid und Southern Power Grid, traditionelle Automobilunternehmen wie SAIC Group und BMW, Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie wie Xiaopeng Automobile, Weilai und Tesla sowie Giganten aus allen Bereichen wie Huawei, Ant Financial Services und Ningde Time.
Laut Qichacha-Daten gibt es in China mehr als 270.000 Unternehmen, die mit Ladestationen zu tun haben, und die Zahl wächst weiterhin rasant. Im ersten Halbjahr 2022 kamen 37.200 neue Unternehmen hinzu, was einem Anstieg von 55,61 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Angesichts des zunehmend härteren Wettbewerbs ist die höhere Rentabilität des ausländischen Marktes für inländische Ladestationen attraktiv. Huang Lin, Analyst bei Huachuang Securities, wies darauf hin, dass der Wettbewerb auf dem inländischen Markt für Ladestationen intensiv und die Bruttomarge gering sei. Der Preis einer Gleichstromsäule pro Watt liege bei nur 0,3 bis 0,5 Yuan, während der Preis einer ausländischen Ladesäule pro Watt derzeit zwei- bis dreimal so hoch sei wie der inländische, was immer noch ein Preis im blauen Meer sei.
GF Securities wies darauf hin, dass im Gegensatz zum homogenen Inlandswettbewerb die Hürde für den Eintritt in die Zertifizierung im Ausland hoch sei und die inländischen Ladesäulenunternehmen auf Kostenvorteile angewiesen seien. Auf dem ausländischen Markt gebe es einen großen Gewinnraum, und die Produkte dürften einen Kostenvorteil haben und sich schnell auf dem ausländischen Markt etablieren.