Chinesische Ladehaufen Enterprise stützt sich auf Kostenvorteile im Auslandslayout

Chinesische Ladehaufen Enterprise stützt sich auf Kostenvorteile im Auslandslayout
Die von der China Association of Automobile Manufacturers offengelegten Daten zeigen, dass die neuen Energiefahrzeuge Chinas den hohen Wachstumstrend fortsetzen und in den ersten 10 Monaten von 2022 499.000 Einheiten exportieren und gegenüber dem Vorjahr um 96,7% gestiegen sind. Zusammen mit der Beschleunigung von inländischen neuen Energiefahrzeugen für die Welt startet der Hersteller von EV-Ladestation auch die Märkte in Übersee, und die Marktanalyse ist der Ansicht, dass EV-Ladegeräte in Übersee in politischen Subventionen, die Penetrationsrate der neuen Energiefahrzeuge, die Stimulation erhöht oder im Jahr 2023 in den Nachfragestellungspunkt erwartet wird, dass chinesische Produkte den kostengünstigen Vorteil, um die Marktmärkte schnell zu eröffnen.
Seit 2021 haben viele europäische und die Vereinigten Staaten intensiv die Richtlinien für die Pfahl und die Subventionspläne zur Förderung der raschen Entwicklung neuer Konstruktion in der Infrastruktur in der Energieladung veröffentlicht.
Im November 2021 kündigten die Vereinigten Staaten an, 7,5 Milliarden US -Dollar in den Bau von Infrastrukturen in Elektrofahrzeugen zu investieren. Das Investitionsziel ist es, bis 2030 rund 500.000 öffentliche Ladestationen in den USA zu bauen.
Am 27. Oktober 2022 stimmte die EU auf einen Plan für „Null -CO2 -Emissionen ab 2035 für alle Personen und leichten Nutzfahrzeuge, die auf dem EU -Markt verkauft werden“ zugestimmt haben, was einem Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen ab 2035 entspricht.
Schweden führte im August 2022 einen Anreiz für EV -Ladestation ein und lieferte bis zu 50% finanzielle Mittel für öffentliche und private Ladestationsinvestitionen, eine maximale Subvention von 10.000 Kronor pro privatem Ladestapel und 100% finanzielle Finanzierung für schnelle Ladestationen, die ausschließlich für öffentliche Zwecke verwendet werden.
Island plant, zwischen 2020 und 2024 Subventionen in Höhe von rund 53,272 Millionen US -Dollar für öffentliche Ladepfähle und andere Infrastrukturen bereitzustellen. Großbritannien hat angekündigt, dass ab dem 30. Juni 2022 alle neuen Häuser in der Region Englands mit mindestens einem Ladestapel des Elektrofahrzeugs ausgestattet sein müssen.
Gusen Securities Xiong Li sagte, dass die derzeitige Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge in Europa und den Vereinigten Staaten im Allgemeinen unter 30%liegt und der anschließende Umsatz weiterhin ein schnelles Wachstum aufrechterhalten wird. Die Geschwindigkeit neuer Ladepfähle und der Umsatzwachstumsrate für elektrische Fahrzeuge ist jedoch ernsthaft nicht übereinstimmend und trägt zum dringenden Bedarf an Bau und großem Raum für die Stromerzeugung bei.
Nach Angaben der International Energy Agency werden der Umsatz neuer Energiefahrzeuge in Europa und den USA im Jahr 2030 7,3 Millionen bzw. 3,1 Millionen erreichen. Der schnell wachsende Umsatz mit Elektrofahrzeugen wird die Explosion der Aufladung des Aufladungsaufbaus in Europa und den Vereinigten Staaten fördern.
Im Vergleich zu China ist der derzeitige Bau von Stapelinfrastruktur in Europa und den Vereinigten Staaten ernsthaft unzureichend, was einen riesigen Marktraum enthält. Der Research-Bericht von Everbright Securities wies darauf hin, dass das US-amerikanische Kfz-Verhältnis von 21,2: 1 ab April 2022 8,5: 1 beträgt, von denen Deutschland 20: 1 beträgt.
Gusen Securities schätzt, dass der Gesamtmarktbereich der Gebühren in Europa und den Vereinigten Staaten im Jahr 2025 rund 73,12 Milliarden Yuan insgesamt und bis 2030 auf 251,51 Milliarden Yuan wachsen wird.
Seit der zweiten Hälfte von 2022 haben eine Reihe von börsennotierten Unternehmen, die an dem Ladestapelgeschäft beteiligt sind, ihr Geschäftslayout in Übersee bekannt gegeben.
Daotong Technology sagte, dass seit dem Verkauf seiner Ladungshaufen -Produkte Ende 2021 und das Unternehmen Bestellungen aus vielen Ländern wie Großbritannien, Singapur, Frankreich, den Niederlanden und Deutschland erhalten und sie nach und nach schrittweise ausgeliefert haben.
Laut Linkpower ist das Unternehmen optimistisch über die Entwicklungsmöglichkeiten des Marktes für den Auslandsladen, und um die Richtlinien, Vorschriften und Zugangsschwellen von Überseemärkten vollständig zu erfassen, hat Linkpower bereits zuvor eine aktiv relevante Zertifizierung und das Testen von Arbeiten durchgeführt.
Die Xiangshan -Aktie bei der Akzeptanz von institutionellen Forschung hat das Unternehmen europäische Standard- und amerikanische Standard -Lade- und Vertriebsprodukte entwickelt.
Shenghong gab in seinem halbjährlichen Bericht bekannt, dass der interstellare Ladestapel des Unternehmens die europäische Standardzertifizierung verabschiedete und die erste Charge chinesischer Ladestapelanbieter in die britische Erdölgruppe betrat.
"Das schnelle Exportwachstum von Elektrofahrzeugen, die in China hergestellt wurden, treibt direkt inländische Ladestapelunternehmen dazu an, die Anordnung der Überseemärkte zu beschleunigen." sagte Deng Jun, Vizepräsident von Guangdong Wanchg Wanchong Electric Vehicle Operation Co., Ltd. Ihm zufolge legt Wancheng Wanchong auch Überseemärkte aus und exportiert Ladehaufen als neue Gewinnspunkt. Gegenwärtig exporiert das Unternehmen hauptsächlich die Ladung von Stapelausrüstung nach Südostasien und Südamerika und entwickelt auch europäische Standardprodukte und amerikanische Standardprodukte.
Unter ihnen ist der europäische Markt das Hauptexportziel chinesischer Elektrofahrzeuge. Nach Angaben der allgemeinen Zollverwaltung machte der westeuropäische Markt in der ersten Hälfte 2022 34% der neuen Pkw -Exporte Chinas aus.
Zusätzlich zum optimistischen Markt für den Übersee -Blue Ocean liegt das Inlands -Ladestand „Go Overseas“ in der Sättigung des Inlandsmarktwettbewerbs. Die Ladestapelunternehmen sind vor der Schwierigkeit, das Gewinndilemma zu erzielen. Die dringende Notwendigkeit, einen neuen Marktplatz zu finden, um einen Gewinnpunkt zu erzielen.
Seit 2016 hat die explosive Entwicklung der chinesischen Ladestapelindustrie alle Arten von Hauptstädten angezogen, um um Layout zu konkurrieren, einschließlich großer Energieunternehmen wie Staatsnetz und Southern Power Grid… traditionelle Autounternehmen und SAIC Group und BMW, New Energy Vehicle Enterprises wie Xiaopeng -Automobile, Tessla und Giants aus Allwinks und Giants von Allwinks und Giants From -Wellen of Liveg wie Weila, Tessla, und Giants From Wäks of Lows, wie es sich um die Räume befinden, wie Zeit.
Nach den Daten von Qichacha gibt es in China mehr als 270.000 Ladefadenunternehmen, und es wächst immer noch schnell. In der ersten Hälfte von 2022 wurden 37.200 neue Unternehmen hinzugefügt, ein Anstieg von 55,61% gegenüber dem Vorjahr.
Im Falle eines immer heftigeren Wettbewerbs ist die bessere Rentabilität des Auslands -Ladehaufen -Marktes für Inlands -Ladestapelunternehmen attraktiv. Der Analyst von Huachuang Securities, Huang Lin, wies darauf hin, dass die Intensität des inländischen Ladestilmarktes, die niedrige Bruttomarge, der Preis für Gleichstrompfahlen pro Watt nur in 0,3 bis 0,5 Yuan beträgt, während der Preis für den Übersee -Ladestapel pro Watt derzeit 2 bis 3 Mal des Inlands beträgt.
GF Securities wies darauf hin, dass unterscheidet sich unterscheidet, dass der homogene Wettbewerb intensiv ist, der Eintritt in Überseezertifizierungszertifizierungszertifizierung ist hoch. In den inländischen Ladungsstapelunternehmen beruht es auf den Kostenvorteil. Auf dem Überseemarkt hat das Produkt einen kostengünstigen Vorteil und öffnen den Überseemarkt schnell.