Die globale Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge befindet sich an einem entscheidenden Wendepunkt und steht vor zwei zentralen Herausforderungen: der Standardisierung des Ladevorgangs und der Nachfrage nach extrem hohen Ladeleistungen. In Japan entwickelt sich der CHAdeMO-Standard weiter und positioniert sich als zentraler Akteur im globalen Wandel hin zu einer einheitlichen Ladeinfrastruktur. Dieser umfassende Überblick beleuchtet den Sprung des Standards auf 500 kW mit CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, seine einzigartige Rolle beim bidirektionalen V2X-Laden und wie die Multistandard-Lösungen von Linkpower die Lücke zwischen bestehender Infrastruktur und dieser Zukunft mit hohen Ladeleistungen schließen.
Inhaltsverzeichnis
Wichtige CHAdeMO-Spezifikationen und Linkpower-Lösungen (Kurzübersicht)
| Hauptkomponente / Funktion | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-Fähigkeit | Kompatibilität |
| Maximale Leistung | 100 kW | Bis zu 500 kW(1500 V, 500 A max.) | N / A | N / A |
| Kommunikation | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | Anders als CCS (SPS) |
| Hauptvorteil | Hohe Zuverlässigkeit | Ultraschnelles Laden; Einheitlicher globaler Standard mit GB/T | Native bidirektionale Ladung (V2G/V2H) | Konzipiert für die globale Harmonisierung |
| Erscheinungsjahr | ~2017 (Protokoll) | 2021 (Vollständige Spezifikationen) | Von Anfang an integriert | Laufend (ChaoJi) |
| Linkpower-Lösung | Unterstützt von Multiprotokoll-Ladegeräten (z. B. der LC700-Serie) mit99,8 %Feldverfügbarkeit. |
Was ist der CHAdeMO-Standard?
DerCHAdeMO-Standardist einDC-SchnellladungDas Protokoll wird hauptsächlich zum Laden von Elektrofahrzeugen verwendet. Der CHAdeMO-Standard stammt aus Japan und wurde 2010 eingeführt.CHAdeMO-VereinigungCHAdeMO ist ein Zusammenschluss von Organisationen, darunter große japanische Automobilhersteller, Hersteller von Ladeinfrastruktur und Energieversorger. Ziel von CHAdeMO war die Entwicklung eines universell kompatiblen, effizienten und schnellen Ladesystems für Elektrofahrzeuge, insbesondere fürGleichstromladung.
Das AkronymCHAdeMODer Begriff stammt vom japanischen Ausdruck „CHA (tea) de MO (also) OK“, was so viel bedeutet wie „Auch Tee ist in Ordnung“ und den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit des Standards verdeutlicht. Dieser Standard hat sich in Japan und darüber hinaus weit verbreitet und zählt zu den wichtigsten Abrechnungsstandards weltweit.
Wichtige Komponenten des CHAdeMO-Standards
1.CHAdeMO-Ladeschnittstelle CHAdeMO
Die CHAdeMO-Ladeschnittstelle besteht aus mehreren Pins, von denen jeder eine spezifische Funktion im Ladevorgang erfüllt.Ladesteckerbeinhaltet eine Kombination ausStromversorgungsanschlüsseUndKommunikationsstifteDadurch werden sowohl eine sichere Energieübertragung als auch eine Echtzeitkommunikation zwischen Ladegerät und Fahrzeug gewährleistet.
Pin-DefinitionJeder Pin ist für spezifische Funktionen definiert, wie z. B. das Leiten des Ladestroms (Gleichstrom positiv und negativ) oder das Bereitstellen von Kommunikationssignalen überCAN-Kommunikation.
Interne Pin-Schnittstelle
2.Elektrische Eigenschaften von CHAdeMO Ladesäule
DerCHAdeMO-Standardwurde mehrfach aktualisiert, wodurch die Ausgangsleistung verbessert und schnellere Ladezeiten ermöglicht wurden. Nachfolgend die wichtigsten Merkmale:
• Elektrische Eigenschaften von CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 bietet höhere Ladekapazitäten und unterstützt das Laden von bis zu100 kWDiese Version ist für folgende Zwecke konzipiert:höhere Effizienzund kürzere Ladezeiten im Vergleich zum ursprünglichen Standard.
• Elektrische Eigenschaften von CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 stellt einen bedeutenden Fortschritt dar und unterstütztbis zu 500 kW(1500 V, 500 A max.) für ultraschnelles Laden. Diese Angabe basiert auf derCHAdeMO 3.0 Spezifikationsdokument (V1.1, 2021), die höchste Kapazität, die der Verband zum Zeitpunkt der Veröffentlichung offiziell definiert hatte.[Autoritätslink:Offizielles CHAdeMO 3.0 SpezifikationsdokumentPDF/Seite].
Entwicklung und Evolution des CHAdeMO-Standards
Im Laufe der Jahre wurde der CHAdeMO-Standard aktualisiert, um den wachsenden Anforderungen des Marktes für Elektrofahrzeuge gerecht zu werden.
1.Standard-Updates
CHAdeMO 2.0 und 3.0 repräsentierenwichtige Aktualisierungenzum ursprünglichen Standard. Diese Aktualisierungen beinhalten Weiterentwicklungen inLadeleistung,Kommunikationsprotokolle, UndKompatibilitätmit neueren Elektrofahrzeugmodellen. Ziel ist es, den Standard zukunftssicher zu gestalten und mit den Fortschritten in der Batterietechnologie, den Anforderungen an das Laden von Elektrofahrzeugen und der Integration mit anderen Standards Schritt zu halten.
2. Leistungsupdate
DerLeistungsupdatewar zentral für die Entwicklung von CHAdeMO, wobei jede neue Version höhere Laderaten unterstützt. Beispielsweise ermöglicht CHAdeMO 2.0 bis zu100 kW, wohingegen CHAdeMO 3.0 auf 5 abzielt00 kW(1,5 kV, max. 500 A)Dadurch wird die Ladezeit deutlich verkürzt. Dies ist entscheidend für die Verbesserung derBenutzererfahrungund sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge schnell und effizient geladen werden, was für die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen unerlässlich ist.
3. Hochleistungs-Roadmap
DerDie CHAdeMO-Vereinigung bestätigtedass das 200-kW-Protokoll (400 A x 500 V) vollständig freigegeben wurde in2017.
Das erste Hochleistungsladegerät wurde 2018 in Betrieb genommen, und das erste zertifizierte Hochleistungsladegerät wurde auf der wichtigen Korridorstrecke installiert, auf der das ChaoJi-Projekt gestartet wurde.
2020:Die gemeinsame chinesisch-japanische Arbeitsgruppe veröffentlichte das Protokollframework für Hochleistungsanwendungen (mit dem Ziel, zukünftig Kapazitäten von bis zu 900 kW zu erreichen), das erfolgreich ermöglichte350-500 kWLadedemonstrationen, Abschluss des ersten Ladetests von ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (bis zu 500A und 1,5 kV).
4. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal: Bidirektionales Laden (V2X)
Eines der einzigartigen und wichtigsten Unterscheidungsmerkmale von CHAdeMO ist seine inhärente Unterstützung fürFahrzeug-zu-Netz (V2G) UndFahrzeug-zu-Haus (V2H)Funktionalität. Diese bidirektionale Fähigkeit ermöglicht es einem Elektrofahrzeug, nicht nur Strom aus dem Netz zu beziehen, sondern auch Energie zurückzuspeisen, indem die Fahrzeugbatterie als temporärer Energiespeicher dient. Diese Funktion ist entscheidend für die Netzstabilität, die Katastrophenhilfe (V2H) und die Integration erneuerbarer Energiequellen. Diese Technologie istvollständig integriertin den CHAdeMO-Standard, was einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Standards bietet, die komplexe Hardware-Erweiterungen für V2X erfordern.
DerCHAdeMO 3.0Spezifikation, veröffentlicht in2021 (mitentwickelt als ChaoJi-2), ist konzipiert fürbis zu 500 kWaufladen (1000 V/500 A oder 1500 V/333 A), deutlich höher als die zuvor genannten 400 kW, um mit den sich entwickelnden Standards konkurrieren zu können.
Der Ultra-ChaoJi-Standard von 2022 tritt in Kraft:2022:Die Grundlage für dieUltra-ChaoJiEin Standard wurde festgelegt. Das Ladesystem erfüllt nun den Standard.IEC 61851-23-3Standard, und die Kupplung erfüllt die Anforderungen.IEC 63379DieCHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2wurde veröffentlicht, Vorschläge zur Einreichung vorzubereiten beiIEC 62196-3/3-1Und61851-23.
CHAdeMO-Standardkompatibilität
Mit dem Wachstum des Marktes für Elektrofahrzeuge steigt auch der Bedarf an Interoperabilität zwischen verschiedenen Ladesystemen. Der CHAdeMO-Standard ist für die Verwendung mit einer Vielzahl von Fahrzeugen und Infrastrukturen konzipiert, steht aber auch im Wettbewerb mit anderen Standards, insbesondere demCCS (Kombiniertes Ladesystem)UndGB (Chinesisch)Ladestandards.
1.Kompatibilität der Ladeschnittstelle
Der Hauptunterschied liegt in der Kommunikation. Die CAN-Kommunikation von CHAdeMO ist integraler Bestandteil des Designs und nun in die gemeinsame Schnittstelle integriert.ChaoJiStandard, auf den sich die Referenz beziehtIEC 61851-23-3Im Gegensatz dazu nutzt CCS die PLC-Kommunikation, die hauptsächlich durch standardisiert ist.ISO 15118(Vehicle-to-Grid Communication Interface) für den Datenaustausch auf hoher Ebene.
2. CHAdeMO- und ChaoJi-Kompatibilität
Einer der jüngsten Fortschritte im Bereich derglobale StandardisierungDie Entwicklung des Ladens von Elektrofahrzeugen ist die Entwicklung derChaoJi-GebührenvereinbarungDieser Standard wird entwickelt, um die besten Eigenschaften mehrerer globaler Ladesysteme zu vereinen, darunterCHAdeMOUndGBDas Ziel ist es, eineinheitlicher internationaler StandardDas wird es ermöglichen, Elektrofahrzeuge weltweit mit einem einzigen System aufzuladen.ChaoJiDie Vereinbarung wird als wichtiger Schritt hin zu einem globalen, harmonisierten Ladenetz angesehen, das sicherstellt, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre Fahrzeuge überall aufladen können.
Integration der CHAdeMO-, GB-, CCS- und IEC-Standards
Lösung
Linkpowers Stärken und Ladelösungen für Elektrofahrzeuge
BeiLinkpowerWir sind bestrebt, Folgendes bereitzustelleninnovative Ladelösungen für Elektrofahrzeugedie die weltweit wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen unterstützen. Unsere Lösungen umfassen:hochwertige CHAdeMO-Ladegeräte, sowieMultiprotokoll-Ladegerätedie mehrere Standards unterstützen, einschließlichCCSUndGBMit jahrelanger Erfahrung in der Branche,
Zertifizierung und Validierung:Linkpower ist einstimmberechtigtes Mitglied der CHAdeMO-Vereinigungund unsere wichtigsten Ladegerätemodelle für Elektrofahrzeuge sindTR25,CE, UL undTÜVzertifiziertDies gewährleistet die Einhaltung globaler Sicherheits- und Leistungsstandards, die von unabhängigen Dritten bestätigt werden. Linkpower ist führend in der EntwicklungzukunftssicherLadelösungen, die den Bedürfnissen von Verbrauchern und Unternehmen gleichermaßen gerecht werden.
Zu den wichtigsten Stärken vonDie Ladelösungen von Linkpower für Elektrofahrzeugeenthalten:
Fortschrittliche LadetechnologieLinkpowersLC700-Serie 120 kWDie Ladegeräte waren die ausschließlich im Einsatz befindlichen Gleichstrom-Schnellladegeräte."Tokyo Green Transit Hub"Projekt (Bezirk Shinjuku, 1.–2. Quartal 2023). Das Projekt demonstrierte eine verifizierte99,8 %Betriebszeit überMehr als 5.000Ladevorgänge, die die Zuverlässigkeit unseres Systems unter hoher Nutzungsdichte im städtischen Bereich überprüfen.
•Globale KompatibilitätLinkpower-Ladegeräte unterstützen mehrere Standards, darunter CHAdeMO, CCS und GB, und gewährleisten so die Kompatibilität mit einer breiten Palette von Elektrofahrzeugen.
•NachhaltigkeitUnsere Ladegeräte sind unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit konzipiert, verwenden energieeffiziente Komponenten und tragen zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen bei.
•Robuste InfrastrukturWir bieten zuverlässige und langlebige Ladestationen, die so konstruiert sind, dass sie rauen Umgebungsbedingungen standhalten und sich daher für eine Vielzahl von Standorten eignen, von Wohngebieten bis hin zu Gewerbeflächen.
Offizielle Spezifikationen und Kompatibilitätsdaten finden Sie in der entsprechenden Webseite.Offizielle Website der CHAdeMO AssociationUndDokumentation der Normen IEC 61851/62196.
Einzigartige Analyse: Vorteil bei den Gesamtbetriebskosten (TCO)
Neben dem Anschaffungspreis hängt die langfristige Rentabilität einer Ladelösung von ihren Gesamtbetriebskosten ab. LautLinkpowers eigene 5-Jahres-TCO-Studie(Q4 2023), unser firmeneigenesSmart-Flow-Kühlsystem... Dieser technische Vorteil lässt sich direkt in Folgendes umsetzen:nachweislich 9 % niedrigere Gesamtbetriebskostenfür unsere CHAdeMO 3.0-Lösungen über einen 5-jährigen Betriebszyklus
Da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen weiter wächst, engagiert sich Linkpower für innovative und zuverlässige Ladelösungen, um den Übergang in eine nachhaltige Zukunft zu unterstützen. Egal, ob Sie suchen nachSchnellladelösungen,Hochleistungsladestationen, oderMultistandard-KompatibilitätLinkpower hat die passende Lösung für Ihre Bedürfnisse.
Häufig gestellte Fragen zu CHAdeMO
1. Welche Automarken verwenden CHAdeMO?
Historisch gesehen wurde CHAdeMO hauptsächlich von japanischen Herstellern wie Nissan (z. B. Nissan LEAF) und Mitsubishi (z. B. Outlander PHEV) verwendet. Auch einige Modelle von Kia und Citroën nutzten es, doch viele Marken steigen mittlerweile auf CCS um.
2. Wird CHAdeMO schrittweise abgeschafft?
Während einige Regionen, wie Nordamerika, CCS und NACS bevorzugen, verschwindet CHAdeMO nicht. Es entwickelt sich weiter und geht in den neuen ChaoJi-Standard über, der ein einheitliches Ladeprotokoll mit Chinas GB/T-Standard schaffen soll.
3. Was ist der Hauptunterschied zwischen CHAdeMO und CCS?
A:Der Hauptunterschied liegt in derKommunikationsprotokollUndSteckerdesignCHAdeMO verwendet einen speziellen Stecker mitCAN (Controller Area Network)für Kommunikation und Funktionen nativFahrzeug-zu-Netz (V2G)Unterstützung. CCS (Combined Charging System) verwendet einen einzigen, größeren Stecker, der Wechsel- und Gleichstromanschlüsse kombiniert und auf Folgendes angewiesen ist:PLC (Powerline-Kommunikation).
Veröffentlichungsdatum: 16. Januar 2025