Während die Pandemie zahlreiche Branchen getroffen hat, bildete der Sektor der Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur eine Ausnahme. Selbst der US-Markt, der global gesehen nicht zu den herausragenden Akteuren zählte, erlebt einen Aufschwung. In einer Prognose für den US-amerikanischen Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2023 erklärte der US-amerikanische Technologieblog TechCrunch, dass der im August von der US-Regierung verabschiedete Inflation Reduction Act (IRA) bereits einen enormen Einfluss auf die Elektrofahrzeugindustrie hatte. Automobilhersteller arbeiten daran, ihre Lieferketten und Produktionsstätten in die Vereinigten Staaten zu verlagern. Davon profitieren nicht nur Tesla und GM, sondern auch Unternehmen wie Ford, Nissan, Rivian und Volkswagen.
Im Jahr 2022 wurde der US-amerikanische Markt für Elektrofahrzeuge von wenigen Modellen dominiert, darunter Teslas Model S, Model Y und Model 3, Chevrolets Bolt und Fords Mustang Mach-E. 2023 werden mit der Inbetriebnahme neuer Produktionsstätten noch mehr neue Modelle auf den Markt kommen, die zudem erschwinglicher sein werden.
McKinsey prognostiziert, dass traditionelle Automobilhersteller und Elektroauto-Startups bis 2023 bis zu 400 neue Modelle auf den Markt bringen werden.
Um den Ausbau der Ladeinfrastruktur zu fördern, kündigten die USA zudem an, 2022 ein Budget von 7,5 Milliarden US-Dollar für den Bau von 500.000 öffentlichen Ladestationen bereitzustellen. Die gemeinnützige Organisation ICCT schätzt, dass der Bedarf an öffentlichen Ladestationen in den USA bis 2030 auf über eine Million steigen wird.
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Der wachsende Markt für Elektrofahrzeuge
Der globale Markt für Elektrofahrzeuge, einschließlich Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV), Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), wächst trotz der schwierigen Bedingungen der COVID-19-Pandemie weiter.
Laut einer McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021) war 2020 trotz des allgemeinen Rückgangs der weltweiten Fahrzeugverkäufe ein starkes Jahr für den Absatz von Elektrofahrzeugen; im dritten Quartal dieses Jahres übertrafen die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen sogar das Niveau vor COVID-19.
Insbesondere in Europa und China stiegen die Verkäufe im vierten Quartal gegenüber dem Vorquartal um 60 % bzw. 80 %, wodurch die weltweite Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen einen Rekordwert von 6 % erreichte. Während die USA hinter den beiden anderen Regionen zurückblieben, wuchsen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zwischen dem zweiten Quartal 2020 und dem zweiten Quartal 2021 um fast 200 %, was dazu beitrug, während der Pandemie eine Marktdurchdringung von 3,6 % im Inland zu erzielen (siehe Abbildung 1).
Abbildung 1 – Quelle: McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021)
Ein genauerer Blick auf die geografische Verteilung der Elektrofahrzeugzulassungen in den USA zeigt jedoch, dass das Wachstum der Elektrofahrzeugnutzung nicht in allen Regionen gleichmäßig erfolgt ist; es korreliert eng mit der Bevölkerungsdichte und der Verbreitung in Ballungsräumen und variiert von Bundesstaat zu Bundesstaat, wobei einige Bundesstaaten höhere Zahlen von Elektrofahrzeugzulassungen und Nutzungsraten aufweisen (Abbildung 2).
Kalifornien bildet eine Ausnahme. Laut dem Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums schnellten die Zulassungen von leichten Elektrofahrzeugen in Kalifornien im Jahr 2020 auf 425.300 in die Höhe und machten damit rund 42 % der landesweiten Elektrofahrzeugzulassungen aus. Das ist mehr als das Siebenfache der Zulassungsrate in Florida, dem Bundesstaat mit den zweitmeisten zugelassenen Elektrofahrzeugen.
Die zwei Lager auf dem US-Markt für Ladestationen
Neben China und Europa sind die USA der drittgrößte Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge weltweit. Laut IEA-Statistiken gab es in den USA im Jahr 2021 zwei Millionen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, 114.000 öffentliche Ladestationen (36.000 Ladepunkte) und ein Verhältnis von 17 zu 1 an öffentlichen Ladepunkten. Der Anteil des langsamen Wechselstromladens lag bei etwa 81 % und damit etwas niedriger als auf dem europäischen Markt.
Die Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA werden nach Typ unterteilt: Wechselstrom-Langsamladung (L1 – 1 Stunde Ladezeit für 3–8 km Reichweite und L2 – 1 Stunde Ladezeit für 16–32 km Reichweite) und Gleichstrom-Schnellladung (1 Stunde Ladezeit für 96 km oder mehr Reichweite). Derzeit entfallen 80 % der Ladestationen auf Wechselstrom-Langsamladung (L2), wobei der größte Anbieter ChargePoint einen Marktanteil von 51,5 % hält. Die Gleichstrom-Schnellladung kommt auf 19 %, angeführt von Tesla mit einem Marktanteil von 58 %.
Quelle: Hua 'an Securities
Laut einem Bericht von Grand View Research betrug das Marktvolumen für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA im Jahr 2021 2,85 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich von 2022 bis 2030 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 36,9 % wachsen.
Die wichtigsten US-amerikanischen Unternehmen im Bereich Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
Tesla
Der Elektroautohersteller Tesla besitzt und betreibt sein eigenes Supercharger-Netzwerk. Weltweit verfügt das Unternehmen über 1.604 Ladestationen und 14.081 Supercharger, die sich im öffentlichen Raum und bei Tesla-Händlern befinden. Eine Mitgliedschaft ist nicht erforderlich, die Nutzung ist jedoch auf Tesla-Fahrzeuge mit herstellerspezifischen Anschlüssen beschränkt. SAE-Ladegeräte können über Adapter verwendet werden.
Die Kosten variieren je nach Standort und anderen Faktoren, betragen aber üblicherweise 0,28 $ pro kWh. Bei einer zeitbasierten Abrechnung liegen die Kosten bei 13 Cent pro Minute unter 60 kWh und bei 26 Cent pro Minute über 60 kWh.
Das Tesla-Ladenetzwerk umfasst in der Regel mehr als 20.000 Supercharger (Schnelllader). Während andere Ladenetzwerke eine Mischung aus Level-1- (über 8 Stunden Ladezeit), Level-2- (über 4 Stunden Ladezeit) und Level-3-Schnellladern (ca. 1 Stunde Ladezeit) bieten, ist Teslas Infrastruktur darauf ausgelegt, dass Besitzer mit einer kurzen Ladezeit schnell wieder unterwegs sind.
Alle Supercharger-Stationen werden auf einer interaktiven Karte im Navigationssystem von Tesla angezeigt. Nutzer können die Stationen entlang ihrer Route sowie deren Ladegeschwindigkeit und Verfügbarkeit einsehen. Das Supercharger-Netzwerk ermöglicht Tesla-Besitzern ein optimales Reiseerlebnis, ohne auf Ladestationen von Drittanbietern angewiesen zu sein.
Blinken
Das Blink-Netzwerk gehört zur Car Charging Group, Inc., die in den USA 3.275 öffentliche Ladestationen der Stufen 2 und 3 betreibt. Sie können die Blink-Ladestationen auch ohne Mitgliedschaft nutzen, jedoch Geld sparen, wenn Sie Mitglied werden.
Die Grundkosten für das Laden auf Stufe 2 betragen 0,39 bis 0,79 US-Dollar pro kWh bzw. 0,04 bis 0,06 US-Dollar pro Minute. Schnellladen auf Stufe 3 kostet 0,49 bis 0,69 US-Dollar pro kWh bzw. 6,99 bis 9,99 US-Dollar pro Ladevorgang.
Ladepunkt
ChargePoint mit Sitz in Kalifornien ist das größte Ladenetzwerk in den USA mit über 68.000 Ladepunkten, von denen 1.500 DC-Ladegeräte der Stufe 3 sind. Nur ein geringer Prozentsatz der ChargePoint-Ladestationen sind DC-Schnellladegeräte der Stufe 3.
Das bedeutet, dass die meisten Ladestationen für langsames Laden während der Arbeitszeit an gewerblichen Standorten mit Ladegeräten der Stufen I und II ausgelegt sind. Dies ist zwar eine optimale Strategie, um den Komfort für Kunden beim Fahren mit Elektrofahrzeugen zu erhöhen, doch weist das Ladenetz erhebliche Schwächen für Fern- und Überlandfahrten auf. Daher ist es unwahrscheinlich, dass sich Besitzer von Elektrofahrzeugen ausschließlich auf ChargePoint verlassen werden.
Elektrifiziert Amerika
Electrify America, ein Tochterunternehmen des Automobilherstellers Volkswagen, plant bis Ende des Jahres die Installation von 480 Schnellladestationen in 17 Ballungsräumen in 42 US-Bundesstaaten. Die Stationen sollen maximal 112 Kilometer voneinander entfernt liegen. Eine Mitgliedschaft ist nicht erforderlich, jedoch gibt es Rabatte für die Teilnahme am Pass+-Programm. Die Ladekosten werden minutengenau berechnet und hängen vom Standort und der maximal zulässigen Ladeleistung des Fahrzeugs ab.
In Kalifornien beispielsweise betragen die Grundkosten 0,99 $ pro Minute für 350 kW, 0,69 $ für 125 kW, 0,25 $ für 75 kW und 1,00 $ pro Ladung. Die monatliche Gebühr für den Pass+-Tarif beträgt 4,00 $, zuzüglich 0,70 $ pro Minute für 350 kW, 0,50 $ pro Minute für 125 kW und 0,18 $ pro Minute für 75 kW.
EVgo
EVgo mit Sitz in Tennessee betreibt über 1.200 DC-Schnellladestationen in 34 US-Bundesstaaten. Die Preise für Schnellladen variieren je nach Region. Beispielsweise kostet es in der Region Los Angeles (Kalifornien) 0,27 US-Dollar pro Minute für Nicht-Mitglieder und 0,23 US-Dollar pro Minute für Mitglieder. Die Registrierung kostet 7,99 US-Dollar pro Monat und beinhaltet 34 Minuten Schnellladen. Das Laden an einer DC-Ladestation (Level 2) kostet in jedem Fall 1,50 US-Dollar pro Stunde. EVgo hat außerdem eine Vereinbarung mit Tesla, die es Tesla-Besitzern ermöglicht, die EVgo-Schnellladestationen zu nutzen.
Volta
Volta, ein Unternehmen mit Sitz in San Francisco, betreibt über 700 Ladestationen in zehn US-Bundesstaaten. Besonders hervorzuheben ist, dass das Laden von Volta-Geräten kostenlos ist und keine Mitgliedschaft erforderlich ist. Volta hat die Installation von Ladestationen (Level 2) in der Nähe von Einzelhändlern wie Whole Foods, Macy's und Saks finanziert. Das Unternehmen übernimmt zwar die Stromkosten, erzielt aber Einnahmen durch den Verkauf von gesponserten Anzeigen auf den Monitoren der Ladestationen. Der größte Nachteil von Volta ist die fehlende Infrastruktur für Schnellladen (Level 3).
Veröffentlichungsdatum: 07.01.2023