Analyse und Ausblick des Marktes für Elektrofahrzeuge und EV-Ladegeräte in Amerika
Während die Epidemie eine Reihe von Branchen getroffen hat, bildet der Sektor Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur eine Ausnahme. Sogar der US-Markt, der sich weltweit nicht besonders hervorgetan hat, beginnt zu boomen.
In einer Prognose für den US-amerikanischen Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2023 sagte der US-Tech-Blog Techcrunch, dass der von der US-Regierung im August verabschiedete Inflation Reduction Act (IRA) bereits enorme Auswirkungen auf die Elektrofahrzeugindustrie gehabt habe und die Autohersteller daran arbeiteten, sich zu bewegen ihre Lieferketten und Fabriken in die Vereinigten Staaten.
Nicht nur Tesla und GM, sondern auch Unternehmen wie Ford, Nissan, Rivian und Volkswagen werden davon profitieren.
Im Jahr 2022 wurden die Elektrofahrzeugverkäufe in den USA von einer Handvoll Modellen dominiert, darunter Teslas Model S, Model Y und Model 3, Chevrolets Bolt und Fords Mustang Mach-E. Im Jahr 2023 werden mit der Inbetriebnahme neuer Fabriken noch mehr neue Modelle auf den Markt kommen, und diese werden erschwinglicher sein.
McKinsey prognostiziert, dass traditionelle Autohersteller und EV-Startups bis 2023 bis zu 400 neue Modelle produzieren werden.
Um den Aufbau der Ladesäulen-Infrastruktur zu unterstützen, kündigten die USA außerdem an, dass sie im Jahr 2022 ein Budget von 7,5 Milliarden US-Dollar für den Bau von 500.000 öffentlichen Ladestationen planen werden. Die gemeinnützige Organisation ICCT schätzt, dass der Bedarf an öffentlichen Ladestationen in den Vereinigten Staaten bis 2030 eine Million überschreiten wird.
Der wachsende Markt für Elektrofahrzeuge
Der weltweite Markt für Elektrofahrzeuge, einschließlich Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEV), Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) und Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV), wächst im rauen Umfeld der COVID-19-Pandemie weiter.
Laut einer McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021) war 2020 trotz des allgemeinen Rückgangs der weltweiten Fahrzeugverkäufe ein großes Jahr für den Verkauf von Elektrofahrzeugen, und im dritten Quartal dieses Jahres übertraf der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen tatsächlich die Marke dem Vor-COVID-19-Niveau.
Insbesondere die Verkäufe in Europa und China stiegen im vierten Quartal gegenüber dem Vorquartal um 60 % bzw. 80 %, wodurch die weltweite Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen einen Rekordwert von 6 % erreichte. Während die USA hinter den beiden anderen Regionen zurückblieben, stiegen die Elektrofahrzeugverkäufe zwischen dem zweiten Quartal 2020 und dem zweiten Quartal 2021 um fast 200 %, was dazu beitrug, dass während der Pandemie eine Inlandsdurchdringungsrate von 3,6 % erreicht wurde (siehe Abbildung 1).
Abbildung 1 – Quelle: McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021)
Ein genauerer Blick auf die geografische Verteilung der Elektrofahrzeugzulassungen in den USA zeigt jedoch, dass das Wachstum der Elektrofahrzeugeinführung nicht in allen Regionen gleichmäßig erfolgt ist; Sie korreliert eng mit der Bevölkerungsdichte und -prävalenz in Ballungsräumen und variiert je nach Bundesstaat, wobei einige Bundesstaaten eine höhere Zahl an Elektrofahrzeugzulassungen und Akzeptanzraten aufweisen (Abbildung 2).
Ein Ausreißer bleibt Kalifornien. Nach Angaben des Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums stiegen die Zulassungen von leichten Elektrofahrzeugen in Kalifornien im Jahr 2020 auf 425.300, was etwa 42 % der landesweiten Zulassungen von Elektrofahrzeugen ausmacht. Das ist mehr als das Siebenfache der Zulassungsrate in Florida, dem Land mit der zweithöchsten Anzahl zugelassener Elektrofahrzeuge.
Die beiden Lager im US-Ladestationsmarkt
Neben China und Europa sind die Vereinigten Staaten der drittgrößte Autolademarkt der Welt. Laut IEA-Statistiken gibt es im Jahr 2021 in den USA 2 Millionen New-Energy-Fahrzeuge, 114.000 öffentliche Autoladegeräte (36.000 Ladestationen) und ein Verhältnis von öffentlichen Fahrzeugen zu Stapeln von 17:1, wobei langsames AC-Laden etwa 81 ausmacht %, etwas niedriger als der europäische Markt.
US-Ladegeräte für Elektrofahrzeuge werden je nach Typ in AC-Langsamladung (einschließlich L1 – 1 Stunde Aufladung für eine Fahrt von 2–5 Meilen und L2 – 1 Stunde Aufladung für eine Fahrt von 10–20 Meilen) und DC-Schnellladung (1 Stunde Aufladung für eine Fahrt von 60 Meilen) unterteilt oder mehr). Derzeit macht das AC-Langsamladen L2 80 % aus, wobei der große Betreiber ChargePoint 51,5 % des Marktanteils beisteuert, während das DC-Schnellladen 19 % ausmacht, angeführt von Tesla mit einem Marktanteil von 58 %.
Quelle: Hua'an Securities
Einem Bericht von Grand View Research zufolge belief sich der US-Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im Jahr 2021 auf 2,85 Milliarden US-Dollar und wird von 2022 bis 2030 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 36,9 % wachsen.
Im Folgenden sind die wichtigsten US-Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge aufgeführt.
Tesla
Der Elektroautohersteller Tesla besitzt und betreibt ein eigenes Netzwerk von Superchargern. Das Unternehmen verfügt weltweit über 1.604 Ladestationen und 14.081 Supercharger, die sich im öffentlichen Raum und bei Tesla-Händlern befinden. Eine Mitgliedschaft ist nicht erforderlich, aber auf Tesla-Fahrzeuge beschränkt, die mit proprietären Anschlüssen ausgestattet sind. Tesla kann SAE-Ladegeräte über Adapter nutzen.
Die Kosten variieren je nach Standort und anderen Faktoren, betragen jedoch normalerweise 0,28 $ pro kWh. Bezieht man die Kosten auf Zeitaufwand, betragen sie 13 Cent pro Minute unter 60 kWh und 26 Cent pro Minute über 60 kWh.
Das Tesla-Ladenetzwerk besteht typischerweise aus mehr als 20.000 Superchargern (Schnellladegeräten). Während andere Ladenetze eine Mischung aus Schnellladegeräten der Stufe 1 (über 8 Stunden bis zur vollständigen Aufladung), der Stufe 2 (über 4 Stunden bis zur vollständigen Aufladung) und der Stufe 3 (ca. 1 Stunde bis zur vollständigen Aufladung) haben, ist die Infrastruktur von Tesla darauf ausgelegt, dies den Besitzern zu ermöglichen um mit einer kurzen Ladung schnell unterwegs zu sein.
Alle Supercharger-Stationen werden auf einer interaktiven Karte im Bordnavigationssystem von Tesla angezeigt. Nutzer können unterwegs die Stationen sowie deren Ladegeschwindigkeit und Verfügbarkeit sehen. Das Supercharger-Netzwerk ermöglicht Tesla-Besitzern das bestmögliche Reiseerlebnis, ohne auf Ladestationen von Drittanbietern angewiesen zu sein.
Blinken
Das Blink-Netzwerk gehört der Car Charging Group, Inc, die in den Vereinigten Staaten 3.275 öffentliche Ladegeräte der Stufen 2 und 3 betreibt. Das Servicemodell besteht darin, dass Sie kein Mitglied sein müssen, um ein Blink-Ladegerät zu verwenden. Sie können jedoch etwas Geld sparen, wenn Sie beitreten.
Die Grundkosten für das Laden der Stufe 2 betragen 0,39 bis 0,79 US-Dollar pro kWh oder 0,04 bis 0,06 US-Dollar pro Minute. Das Schnellladen der Stufe 3 kostet 0,49 bis 0,69 US-Dollar pro kWh oder 6,99 bis 9,99 US-Dollar pro Ladung.
ChargePoint
ChargePoint mit Sitz in Kalifornien ist das größte Ladenetzwerk in den USA mit mehr als 68.000 Ladepunkten, davon 1.500 DC-Ladegeräte der Stufe 3. Nur ein kleiner Prozentsatz der Ladestationen von ChargePoint sind Gleichstrom-Schnellladegeräte der Stufe 3.
Dies bedeutet, dass die meisten Ladestationen für das langsame Laden während des Arbeitstages an gewerblichen Standorten mit Ladegeräten der Stufen I und II ausgelegt sind. Dies ist die perfekte Strategie, um den Kundenkomfort beim Reisen mit Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Das Netzwerk weist jedoch erhebliche Mängel für Reisen zwischen Bundesstaaten und Fernstrecken auf, sodass es unwahrscheinlich ist, dass sich Besitzer von Elektrofahrzeugen vollständig auf ChargePoint verlassen.
Elektrisieren Sie Amerika
Electrify America, im Besitz des Automobilherstellers Volkswagen, plant, bis Ende des Jahres 480 Schnellladestationen in 17 Ballungsräumen in 42 Bundesstaaten zu installieren, wobei jede Station nicht mehr als 70 Meilen voneinander entfernt sein soll. Eine Mitgliedschaft ist nicht erforderlich, für die Teilnahme am Pass+-Programm des Unternehmens sind jedoch Ermäßigungen möglich. Die Ladekosten werden auf Minutenbasis berechnet, abhängig vom Standort und der maximal zulässigen Leistungsstufe des Fahrzeugs.
In Kalifornien beispielsweise betragen die Grundkosten 0,99 US-Dollar pro Minute für eine Kapazität von 350 kW, 0,69 US-Dollar für 125 kW, 0,25 US-Dollar für 75 kW und 1,00 US-Dollar pro Ladung. Die monatliche Gebühr für den Pass+-Plan beträgt 4,00 $ und 0,70 $ pro Minute für 350 kW, 0,50 $ pro Minute für 125 kW und 0,18 $ pro Minute für 75 kW.
EVgo
EVgo hat seinen Sitz in Tennessee und unterhält mehr als 1.200 Gleichstrom-Schnellladegeräte in 34 Bundesstaaten. Die Preise für das Schnellladen variieren je nach Region. Im kalifornischen Raum Los Angeles kostet es beispielsweise 0,27 $ pro Minute für Nichtmitglieder und 0,23 $ pro Minute für Mitglieder. Die Registrierung erfordert eine monatliche Gebühr von 7,99 $, beinhaltet aber 34 Minuten Schnellladung. In beiden Fällen kostet Level 2 1,50 $ pro Stunde. Beachten Sie auch, dass EVgo eine Vereinbarung mit Tesla getroffen hat, um Tesla-Besitzern EVgo-Schnellladestationen zur Verfügung zu stellen.
Volta
Volta, ein in San Francisco ansässiges Unternehmen, das mehr als 700 Ladestationen in 10 Bundesstaaten betreibt, zeichnet sich dadurch aus, dass das Laden von Volta-Geräten kostenlos ist und keine Mitgliedschaft erforderlich ist. Volta hat die Installation von Ladestationen der Stufe 2 in der Nähe von Einzelhändlern wie Whole Foods, Macy's und Saks finanziert. Während das Unternehmen die Stromrechnung bezahlt, verdient es Geld durch den Verkauf gesponserter Anzeigen, die auf den an den Ladestationen montierten Monitoren angezeigt werden. Der größte Nachteil des Volta ist die fehlende Infrastruktur für das Schnellladen der Stufe 3.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.01.2023