Analyse und Aussichten des Marktes für Elektrofahrzeuge und EV -Ladegerät in Amerika

Analyse und Aussichten des Marktes für Elektrofahrzeuge und EV -Ladegerät in Amerika
Während die Epidemie eine Reihe von Branchen erreicht hat, waren das Elektrofahrzeug und das Ladeinfrastruktursektor eine Ausnahme. Sogar der US -Markt, der kein hervorragender globaler Künstler war, beginnt zu steigen.
In einer Prognose für den US -Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2023 sagte US Tech Blog TechCrunch, das im August verabschiedete Inflation Reduction Act (IRA) habe bereits einen großen Einfluss auf die Elektrofahrzeugindustrie. Die Autohersteller arbeiten daran, ihre Lieferketten und Fabriken in die USA zu verlegen.
Nicht nur Tesla und GM, sondern auch Unternehmen wie Ford, Nissan, Rivian und Volkswagen werden davon profitieren.
Im Jahr 2022 wurden der Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA von einer Handvoll Modelle dominiert, wie Teslas Modell S, Modell Y und Modell 3, Chevrolet's Bolt und Fords Mustang Mach-e. In 2023 werden noch mehr neue Modelle herauskommen, wenn neue Fabriken in Stream kommen und sie erschwinglicher sind.
McKinsey sagt voraus, dass traditionelle Autohersteller und EV -Startups bis 2023 bis zu 400 neue Modelle produzieren werden.
Um den Bau der Ladestrukturinfrastruktur zu unterstützen, gaben die USA bekannt, dass sie 2022 ein Budget von 7,5 Milliarden US -Dollar für den Bau von 500.000 öffentlichen Ladestationen planen werden. Die gemeinnützige Organisation ICCT schätzt, dass die Nachfrage nach öffentlichen Ladestation in den USA bis 2030 1 Million übersteigen wird.
Der wachsende Markt für Elektrofahrzeuge
Der globale Markt für Elektrofahrzeuge, einschließlich Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) und Battery Electric Vehicle (BEV), steigt in der rauen Umgebung der Covid-19-Pandemie weiter an.
Laut einer McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021) war 2020 trotz des Gesamtabschwungs des globalen Fahrzeugverkaufs ein großes Jahr für den Umsatz mit Elektrofahrzeugen, und im dritten Quartal dieses Jahres übertraf der globale Umsatz von Elektrofahrzeugen tatsächlich das Niveau vor der Koppliste vor der Kowid.
Insbesondere stieg der Umsatz in Europa und China im vierten Quartal im Vorquartal um 60% bzw. 80%, was die Penetrationsrate des globalen Elektrofahrzeugs auf ein Rekordhoch von 6% erhöhte. Während die USA hinter den beiden anderen Regionen zurückblieben, stieg der Umsatz von EV zwischen 222020 und dem zweiten Quartal 2021 um fast 200%, was zu einer inländischen Penetrationsrate von 3,6% während der Pandemie beitrug (siehe Abbildung 1).

Abbildung 1 - Quelle: McKinsey -Studie (Fischer et al., 2021)
Ein genauerer Blick auf die geografische Verteilung der EV -Registrierungen in den USA zeigt jedoch, dass das Wachstum der EV -Annahme in allen Regionen nicht gleichmäßig aufgetreten ist. Es korreliert eng mit der Bevölkerungsdichte und Prävalenz in Metropolgebieten und variiert je nach Staat, wobei einige Staaten eine höhere Anzahl von EV -Registrierungen und Adoptionsraten aufweisen (Abbildung 2).

Ein Ausreißer bleibt Kalifornien. Laut dem Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums stiegen die lichtdaten dutierten Elektrofahrzeuge in Kalifornien im Jahr 2020 auf 425.300, was etwa 42% der Registrierungen des Elektrofahrzeugs des Landes entspricht. Das ist mehr als das siebenfache der Registrierungsrate in Florida, die die zweithöchste Anzahl an registrierten Elektrofahrzeugen hat.
Die beiden Camps auf dem US -amerikanischen Markt für Ladestation
Neben China und Europa sind die Vereinigten Staaten der drittgrößte Markt für Auto -Ladegerät der Welt. Laut IEA-Statistiken gibt es ab 2021 2 Millionen neue Energiefahrzeuge in den USA, 114.000 öffentliches Auto-Ladegerät (36.000 Ladestationen) und ein öffentliches Fahrzeug-Pile-Verhältnis von 17: 1, wobei langsam AC-Ladevorgang etwa 81%und etwas niedriger ist als der europäische Markt.
US EV-Ladegerät wird durch einen langsamen Ladegerät unterteilt (einschließlich L1-1 Stunde für 2-5 Meilen und L2-1 Stunde auf 10-20 Meilen) und DC Fast Lading (1 Stunde auf 60 Meilen oder mehr). Derzeit macht AC Slow -Lade -L2 80% aus, wobei der Hauptbetreiber ChargePoint 51,5% des Marktanteils beiträgt, während DC Fast Lading 19% betrifft, angeführt von Tesla mit einem Marktanteil von 58%.

Quelle: Hua 'eine Wertpapiere
Laut einem Bericht von Grand View Research betrug der Markt der US -Elektrofahrzeuge im Jahr 2021 2,85 Milliarden US -Dollar und wird voraussichtlich von 2022 bis 2030 mit einer zusammengesetzten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 36,9% wachsen.
Das Folgende sind die großen Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge in den USA.
Tesla
Der Elektroautohersteller Tesla besitzt und betreibt ein eigenes Netzwerk von Superchargers. Das Unternehmen verfügt über 1.604 Ladestationen und 14.081 Supercharger weltweit, die sich in öffentlichen Räumen und bei Tesla -Händlern befinden. Die Mitgliedschaft ist nicht erforderlich, ist jedoch auf Tesla -Fahrzeuge beschränkt, die mit proprietären Anschlüssen ausgestattet sind. Tesla kann SAE -Ladegeräte über Adapter verwenden.
Die Kosten variieren je nach Standort und anderen Faktoren, betragen jedoch normalerweise 0,28 USD pro kWh. Wenn die Kosten auf der Zeit basieren, sind es 13 Cent pro Minute unter 60 kWh und 26 Cent pro Minute über 60 kWh.
Das Tesla -Lade -Netzwerk besteht in der Regel aus mehr als 20.000 Supercharger (Fast Ladegeräte). Während andere Lade -Netzwerke eine Mischung aus Level 1 (über 8 Stunden bis zur vollen Ladung), Level 2 (über 4 Stunden bis zur vollen Ladung) und Stufe 3 Fast Ladegeräte (ca. 1 Stunde bis zur vollen Gebühr) haben, ist die Infrastruktur von Tesla so ausgelegt, dass die Eigentümer mit einer Kurzspezifikation schnell auf die Straße gehen können.
Alle Supercharger-Stationen werden auf einer interaktiven Karte im Tesla-Onboard-Navigationssystem angezeigt. Benutzer können die Stationen auf dem Weg sowie deren Ladegeschwindigkeiten und Verfügbarkeit sehen. Das Supercharger-Netzwerk ermöglicht es Tesla-Besitzern, das bestmögliche Reiseerlebnis zu sammeln, ohne sich auf Ladestationen von Drittanbietern zu verlassen.
Blinken
Das Blink Network befindet sich im Besitz der Car Lading Group, Inc., die in den USA 3.275 Level 2- und Level 3 -Ladegeräte betreibt. Das Servicemodell ist, dass Sie kein Mitglied sein müssen, um ein Blink -Ladegerät zu verwenden, aber Sie können etwas Geld sparen, wenn Sie beitreten.
Die Basiskosten für die Ladung der Stufe 2 betragen 0,39 bis 0,79 USD pro kWh oder 0,04 bis 0,06 USD pro Minute. Die schnelle Ladegrenze der Stufe 3 kostet 0,49 USD bis 0,69 USD pro kWh oder 6,99 USD bis 9,99 USD pro Gebühr.
Chargepoint
In Kalifornien ansässig ist LaDpoint das größte Ladungsnetz in den USA mit mehr als 68.000 Ladepunkten, von denen 1.500 Ladegeräte Level 3 DC sind. Nur ein kleiner Prozentsatz der Ladestationen von Laderpoint sind Stufe 3 DC Fast Ladegeräte.
Dies bedeutet, dass die meisten Ladestationen während des Arbeitstages an kommerziellen Standorten mit Ladegeräten der Stufe I und II für langsames Laden ausgelegt sind. Dies ist die perfekte Strategie, um den Kundenkomfort für EV-Reisen zu steigern. Ihr Netzwerk verfügt jedoch über erhebliche Mängel für die zwischenstaatlichen und Fernreisen, was es unwahrscheinlich macht, dass EV-Eigentümer vollständig auf Laderpoint angewiesen sind.
Amerika elektrifizieren
Electrify America, im Besitz des Autoherstellers Volkswagen, plant, bis Ende des Jahres 480 Schnellladestationen in 17 Metropolen in 42 Bundesstaaten zu installieren, wobei jede Station nicht mehr als 70 Meilen voneinander entfernt liegt. Die Mitgliedschaft ist nicht erforderlich, es sind jedoch Rabatte für den Beitritt zum Pass+ -Programm des Unternehmens verfügbar. Die Ladekosten werden je nach Standort und maximal akzeptabler Leistungsniveau für das Fahrzeug pro Minute berechnet.
In Kalifornien beträgt die Grundkosten beispielsweise 0,99 USD pro Minute für 350 kW Kapazität, 0,69 USD für 125 kW, 0,25 USD für 75 kW und 1,00 USD pro Ladung. Die monatliche Gebühr für den Pass+ -Plan beträgt 4,00 USD und 0,70 USD pro Minute für 350 kW, 0,50 USD pro Minute für 125 kW und 0,18 USD pro Minute für 75 kW.
Evgo
Evgo mit Sitz in Tennessee und unterhält in 34 Bundesstaaten mehr als 1.200 DC Fast Ladegeräte. Die Preise für die schnelle Aufladung variieren je nach Region. In der Region Los Angeles in Kalifornien kostet es beispielsweise 0,27 USD pro Minute für Nichtmitglieder und 0,23 USD pro Minute für Mitglieder. Die Registrierung erfordert eine monatliche Gebühr von 7,99 USD, beinhaltet jedoch 34 Minuten schnelles Gebühren. In beiden Fällen berechnet die Stufe 2 1,50 USD pro Stunde. Beachten Sie auch, dass EVGO eine Vereinbarung mit Tesla hat, dass EVGO -Fast -Ladestationen Tesla -Eigentümern zur Verfügung stehen.
Volta
Volta, ein in San Francisco ansässiges Unternehmen, das mehr als 700 Ladestationen in 10 Bundesstaaten betreibt, ist herauszufinden, dass das Ladung von Volta-Geräten kostenlos ist und keine Mitgliedschaft erforderlich ist. Volta hat die Installation von Level 2 -Ladeeinheiten in der Nähe von Einzelhändlern wie Whole Foods, Macy's und Saks finanziert. Während das Unternehmen die Stromrechnung bezahlt, verdient es Geld, indem es gesponserte Anzeigen verkauft, die auf den auf den Ladeeinheiten montierten Monitoren ausgestellt sind. Der Hauptnachteil des Volta ist der Mangel an Infrastruktur für die schnelle Ladung der Stufe 3.